Role of Pits in Corrosion Fatigue of Offshore Structural Steel

From the corrosion fatigue test under intermit-tent wetting condition for offshore structural steelof A537 cl.l and data analysis,some results associ-ated with the role of pits in fatigue process havebeen discussed.     

微软黑屏:究竟谁“黑”了谁?

<正>"今天你被黑了吗?"这应该是2008年金秋最流行的网络用语。自10月20日起,微软在中国推出两个重要更新——Windows正版增值计划通知(简称WGA)和Office正版增值计划通知(简称     

Investigation in Crack Growth of A537 Steel and Its Weld Metal in Artificial Sea Water

The crack growth rates of A537 c1.1 steeland its weld metal have been investigated bothin air and in artificial sea water.The effectsof stress ratio,frequency,residual stressof welds as well as corrosion products on cor-rosion fatigue crack growth rate have been exa-mined.Some electrochemical reactions occurredduring tests and models for describing the cor-rosion fatigue crack growth process in lowstrength of offshore structural steel werediscussed.     

阳城电厂选择性催化还原系统及工艺特点介绍

大唐阳城电厂600 MW机组烟气脱硝采用选择性催化还原(SCR)法,在NOx浓度高达1 300 μL/L时,NOx脱除率达到89%.介绍该烟气脱硝系统工艺流程、设计规范和工艺特点.     

风冷降温式车轮径向疲劳试验有限元分析

为减少汽车车胎的"爆胎"现象,提高汽车安全性能,提出新型风冷降温式车轮概念。目前对于车轮径向疲劳强度设计计算,仍以经验和试验为主。近年来,CAE/CAM软件的发展对车轮的强度设计和开发提供了参考。运用CAE/CAM软件对新型风冷降温式车轮与普通车轮径向疲劳进行对比分析,通过对比分析来检验此风冷降温式车轮结构设计的合理性并为新型车轮设计开发提供依据。     

Ni—P—W—SiC复合镀层的研制

前言晶化处理因提高 Ni—P 耐蚀镀层的显微硬度值。可明显改善镀层的耐磨性;外加硬质相又进一步提高了这类复合镀层的耐磨性.400℃真空处理后,这类复合化学镀层的耐磨试验结果表明(图一)。SiC 硬质颗粒对改善复合镀层耐磨性的效果最佳.复合镀层具有优良的使用性能和较明显的经济效益,是当前涂层技术发展的一个重要前沿.本文叙述了 Ni—P—W—SiC 复合电镀层的研制、质量和部分性能测试结果.     

静压PHC管桩在增城地区的应用

静压PHC管桩具有施工无噪音,无污染,现场整洁等优点,其应用越来越广泛,文中结合工程实例介绍该桩型在广州增城地区的应用,并对设计和施工中的一些问题进行分析和解决。     

海洋用钢弯曲腐蚀疲劳行为及Ni—P镀层保护作用的研究

本文研究了在低频率下,WFG36E 和A537 海洋用钢在人工海水中的腐蚀疲劳行为及Ni-P 镀层对基材腐蚀疲劳的抑制作用。     

在铜催化剂上用丙烯催化还原一氧化氮的研究

用浸渍法制备出Cu／γ—Al2O3，催化剂，借助XRD和BET对催化剂的晶体结构、比表面积和平均孔径进行了表征。以丙烯为还原剂，NO转化率为活性评价指标，进行了选择催化还原反应测试。结果表明：Cu负载量和煅烧温度对催化剂的晶体结构、比表面积、平均孔径和活性有影响。当煅烧温度为1073K，Cu负载量为质量分数10％时，催化剂的活性最高。     

废旧轮胎颗粒—尾砂混合土动力特性试验研究

为了探究废旧轮胎颗粒—尾砂混合土的减震隔震效果，在不同轮胎颗粒掺量、不同围压条件下，利用动三轴试验测试分析了混合土的动强度、动弹性模量和阻尼比及其影响规律，对混合土颗粒间的相互作用机制进行了分析，确定混合土中轮胎颗粒的临界掺量范围为4%~8%。研究表明：在相同围压条件下，混合土动强度均小于纯尾砂，且随着轮胎颗粒掺量增加而减小；混合土动弹性模量均低于纯尾砂，且降低明显，轮胎颗粒掺量为4%~8%时，混合土的动弹性模量明显降低，而掺量大于8%时，相同动应变下轮胎颗粒掺量对混合土动弹性模量的影响很小。阻尼比随着围压增大而减小，随着轮胎颗粒掺量增加先增大后有所减小，当轮胎颗粒掺量为4%时，混合土的阻尼比显著增加，当掺量增加到8%、12%时，相同的动应变条件下，混合土阻尼比不再增加反而有所减小。在一定的轮胎颗粒掺量范围内，混合土动弹性模量减小、阻尼比增大，有利于其发挥减震隔震的优势。研究成果可为废旧轮胎颗粒在土工抗震减灾方面的应用提供参考。