大跨度桥梁施工控制结构分析计算方法

为了提高大跨度桥梁施工控制中结构分析计算的精度,提出将Kalman滤波法和正装分析法结合起来进行施工控制的分析计算.应用Kalman滤波法滤去施工和测量中的随机噪声,得到结构系统统计意义上无偏的最优估计值,再结合正装计算法预测最终的成桥状态,据此确定各控制点处的施工预抛高值.结合某钢管混凝土中承式拱桥桥道系的施工预抛高值的求解问题,对该方法进行了详细论述,并以通用有限元程序ANSYS作为平台编制了相应的计算程序.实践证明该方法计算精度高,具有一定的应用推广性.     

长期荷载作用下钢管混凝土徐变的理论研究

为了解钢管混凝土在长期荷载作用下的变形特性,基于三维黏弹性理论,采用三参数线性黏弹性模型,提出了核心混凝土徐变的三维有限元分析理论和计算方法.在对两组RC梁长期加载实验研究的基础上,拟合了模型中的三个参数,并对钢管混凝土压弯构件的徐变规律进行了研究,分析中通过离散时间,采用切线模量法迭代计算得到徐变与持荷时间的关系,计算与实验结果符合较好.以典型截面形式压弯构件为例,研究了轴压比、长细比和偏心率等因素对钢管混凝土徐变的影响规律.研究结果可供工程实践和设计参考.     

考虑索局部振动的斜拉桥动力特性研究——杭州湾跨海大桥北航道桥动力特性分析

以主跨为448 m的杭州湾跨海大桥北航道桥为例,研究了考虑拉索局部振动的斜拉桥动力特性.利用子结构方法,把索的振型作为广义自由度来考虑拉索局部振动.该方法与把拉索划分为多个单元的链杆法相比,具有自由度少并且计算精度不受影响的优点.研究结果表明,当考虑拉索局部振动时,会出现拉索与主梁或桥塔的耦合振型,这种索桥耦合振动现象在以往把拉索作为单一单元的斜拉桥动力特性分析中不会出现.索的局部振动虽然对结构主要振型的频率影响不大,但对振型能量分布有比较明显的影响.对发生索桥共振的振型,如不考虑索的局部振动,通常会使索的阻尼估计过高,而索的振动能量估计偏低,不能很好地反映大跨度斜拉桥的动力特性.     

采用声强法对660kW异步电动机进行现场声功率级测定

通过用声强法对660 kW异步电动机进行现场声功率级测定,来阐明声强法在对旋转电机进行现场噪声测定中的应用。对该电机在有、无强干扰声源存在的两种情况下声强法测试结果的比较,表明声强法具有很强的抗干扰性,特别适合于在恶劣的声学条件下对运行中的电机进行现场测试。     

用微机实现的声强测量分析系统

本文讨论了在IBM—PC上实现的声强测量分析系统。该系统除了能实现一般专用声强测量仪的功能以外,可绘制三维声强图(3D—sound intensity plots)和等声强线图(iso—intensity contour plots),并可按国际标准ISO/DIS9614.DOC对测定的声功率进行不确定度的评定,提出修正测量方案,使测定的声功率达到要求的精度。最后本文给出了应用本系统测量电机声功率的例子。     

带缺口空心圆轴弯曲局部应力的计算

本文根据球形截面假设，探讨了一种计算带环形凹槽空心圆轴弯曲局部应力的简单方法、文中详细讨论了槽宽系数（p／a）、槽深系数（t／a）和圆轴内外半径比（1／a）对弯曲应力集中系数的影响，导出了理想弹塑性局部应力的表达式．     

冲击信号测量系统中下限频率的正确选取

本文通过分析冲击信号测量系统下限频率对三种典型冲击信号测量的影响，得出一组冲击信号脉宽及峰值的测试误差与系统下限频率、信号脉宽之间的关系曲线。同时，本文还给出了一套在给定误差的条件下，正确选取冲击信号测量系统下限频率的方法。关键词：     

城市立交桥异形箱梁匝道岔口分析

利用三维空间有限元法对杭州上德立交工程中的一联异形箱梁进行分析,重点分析在自重和设计荷载作用下,暗梁宽度变化与异形箱梁分岔处应力之间的关系。取得了一些传统平面计算方法无法获得的结果。由此,在桥梁的暗梁设计中,主要应考虑其本身的受力及结构整体的构造要求,而暗梁宽度对岔口处应力的影响可不作控制。     

预应力混凝土箱形连续梁桥设计若干问题的探讨

采用了一种新型单元——虚拟层合板壳单元来对结构进行空间有限元分析计算。计算结果验证了预应力混凝土箱形连续梁桥中出现裂缝的原因推测。经计算发现设计改良后,桥梁的工作状态得到了极大的改善,且利用虚拟层合板壳单元法计算,不仅可大大减少单元数量且计算结果精确,计算速度快。     

柔性系杆拱桥端横梁事故处理

介绍了杭州市某柔性系杆拱桥端横梁事故处理的过程,特别是端横梁大体积混凝土切割的方法,希望能对类似的拱桥设计施工有所帮助,作为类似事故处理的参考。