正火温度对球墨铸铁的组织与力学性能的影响

为了解决实际生产中球墨铸铁组织中存在游离渗碳体的问题,以中频感应炉熔炼的圆柱形球墨铸铁试棒为研究对象,用不同温度进行正火处理.研究了球墨铸铁经过正火处理后的组织与力学性能,结果表明,球墨铸铁正火处理时,正火温度是影响球墨铸铁基体中渗碳体分解而使得抗拉强度和延伸率提高的重要因素之一,且在930℃正火温度下,球墨铸铁中渗碳体产生分解.与铸态球墨铸铁相比,在正火温度870℃条件下,其抗拉强度增加至759 MPa,而延伸率下降到5.4％;当正火温度提高到930℃时,其抗拉强度没有明显变化,为744 MPa,而延伸率上升至9.5％.经过正火处理后的球墨铸铁基体中珠光体占比增加,且当温度由870℃提高至930℃时,球墨铸铁中珠光体含量进一步增多,这对球墨铸铁的实际生产具有一定的意义.     

退火温度对球墨铸铁的组织与力学性能的影响

利用某铸造企业单铸的圆柱形试棒进行不同温度下的退火实验,检测分析了退火温度对球墨铸铁的组织和力学性能的影响。结果表明:退火温度越高,渗碳体溶解越快,粒状渗碳体越多。在710～750℃范围内,随着退火温度的升高,试样的抗拉强度会降低,延伸率会升高。与铸态试样相比,在退火温度相对较低的710℃时,因微量碳原子固溶强化作用,碳原子在石墨上的沉积以及石墨化过程中体积膨胀,增强了石墨与基体的结合强度,退火态试样的抗拉强度增加了6%,而渗碳体的球化使得其延伸率也略有增加。在退火温度为710℃时,试样可获得相对最佳的力学性能。     

谈铝合金重力铸造模具

芜湖三佳科技有限公司是始建于2003年的铝合金汽车零部件生产企业.固定资产投资近一亿元人民币.公司现有重力铸造和压力铸造、机加工三个车间.     

介绍一种立车卡盘爪座

我厂一台五米立车(C5250/1),卡盘爪比较低矮,仅300毫米高,它不适应加工大型的、或一端带球型的水压机用的封头胎具等工件。低矮卡爪不仅装卡困难,也不安全,为此,设计制造了一种如图所示的加高卡盘爪的卡盘爪座。将其先装在卡盘上,然后装上卡盘     

大齿轮“红装”工艺

我厂给胜利化工厂加工二个膨胀干燥机减速箱的大齿轮,齿轮外径为983.2毫米,齿轮由齿圈与轮芯及键三部分组成。齿圈与轮芯为过盈配合,设计过盈量为0.195～0.340毫米。齿圈材质为40Cr,轮芯材质为ZG35CrMo。齿圈与轮芯需采用“温差法”安装。采用加热齿圈的方法进行装配(俗称“红装”)。大齿轮进行“红装”,故需慎重考虑。“红装工艺”,采取必要的技术措施以保证“红装”顺利进行。     

大型球铁汽车模具铸件球化等级的提升

本文针对如何提高大型球铁模具类铸件的球化等级,通过采用重稀土、随流孕育等工艺措施,使此类铸件的球化等级得到了有效提升,达到行业先进标准,确保了铸件内在品质。     

大型球墨铸铁件表面缺陷产生原因及防止措施

球墨铸铁在铸造中容易产生表面缺陷,如表面皱皮、碳黑缺陷、缩孔和缩松、皮下气孔和球化不良等缺陷,影响铸件的质量。为了减少或消除这些缺陷的产生,通过分析这些缺陷的产生原因,进而提出防治措施,以提高铸件的质量。     

谈铝合金重力铸造模具

芜湖三佳科技有限公司是始建于2003年的铝合金汽车零部件生产企业。固定资产投资近一亿元人民币。公司现有重力铸造和压力铸造、机加工三个车间。铸件生产有铝合金重力铸造和铝合金压铸两种方式，去年下半年开始投产。重力铸造产品主要是汽车发动机缸体、缸盖、下框架、进气管、电控冷却板等，压铸产品主要是发动机油底壳、气门室罩盖、齿轮箱壳体、支架等。主要用户均是国内外知名的汽车发动机生产商。     

大型球墨铸铁汽车模具铸件球化级别的提高

为提高大型球墨铸铁模具类铸件的球化级别,采用了重稀土、随流孕育等工艺措施。结果表明,此类铸件的球化级别得到了提高,达到行业标准,铸件内在品质得到了保证。