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一部490车涡流改成直喷,只是把缸盖换掉,其它地方不动,车主把喷油泵拆到我维修服务站,要我给他想办法在不改变原泵的情况下改成适合直喷车工作的喷油泵。此泵是1号喷油泵,在不改原泵,又要求喷油泵喷油压力提高,只能把7·5 cm的柱塞改成8·5 cm的柱塞。按照北京福田490车的数据调校。喷油泵装车后车主反映要拉熄火线才能着车,车跑起来根本没有动力。维修人员过去一看,原来不拉熄火线时,马达根本带不起发动机,要拉住熄火线,等转速一上来一松熄火线就起动了。我怀疑是火头没对好,据了解修理工按照齿轮记号对的火头。此情况是由于喷油泵过早喷油… 相似文献
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一部刚校好的802推土机柴油泵,装上车后反映起动时飞车,转速降不下.忙赶过去,没起动之前先检查油泵柱塞的活动性,发现没问题后,在油泵试验台上检查油泵性能,一切正常,把疑点放在柴油泵内的机油上.把机油放出来看,果然发现机油的粘性过大,恰好又是大冷天,问题就出在这里,把机油放了一大半,起动后一切正常,过后再换上粘性不大的机油,一切正常. 相似文献
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一部庆铃车配的是4JB1的发动机，起动困难，车跑起来没力冒黑烟，修理工把喷油泵拆到本修理站，经检查泵头、凸轮盘、滚轮及滚轮座严重磨损。此泵是国产的VE喷油泵，因此决定把此喷油泵换掉。车主找了一个旧的进口杰克赛尔喷油泵，经检查除了泵头磨损外其它地方都正常。换了个无锡产的恒裕泵头和一个进口原装的喷油泵轴油封，按照数据调整．再把原来跟车的齿轮换好交给车主拿回去给修理工安装。喷油泵装上后，发现起动后没法熄火，而其它一切正常。 相似文献
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利用正硅酸乙酯制备二氧化硅膜 总被引：1，自引：0，他引：1
以正硅酸乙酯为原料,利用微波等离子体化学气相沉积法在低温条件下在Si基片上制备了SiO2 膜,着重研究了正硅酸乙酯注入位置对SiO2膜结构的影响.实验表明,在利用等离子体化学气相沉积法制备SiO2膜时,表面反应是低温条件下获得高质量膜的重要条件之一;同时射频偏压的使用有利于提高膜的致密度. 相似文献
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一部配480型柴油机的新车,才跑了2个多月,原来好好的突然出现动力不够,怠速不稳,在路上跑提不起速,开到本维修部。 相似文献
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采用溶胶凝胶法结合高温熔制法,研制了适合微流控芯片用的光敏微晶玻璃。利用XRD、DTA和SEM测试技术,研究了热处理、光辐照对Li2O-Al2O3-SiO2系统微晶玻璃光化学加工性能的影响,确定出较为合理的工艺条件:光照时间30 min,热处理时温度升到485℃保温200 min,600℃保温60 min,升温速率约5℃.min-1。在此基础上,制备出微流控芯片分析用的十字沟道和储液池。 相似文献
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利用微波等离子体化学气相沉积法制备了与电极基底结合良好的纳米碳管电极,用空气等离子体将该纳米碳管电极功能化,并以功能化的电极为工作电极,利用循环伏安法对毒性很强的酚的混合物进行检测。根据氧化还原峰电位的不同可以区分出邻苯二酚和对苯二酚,与石墨电极相比,功能化的纳米碳管电极具有更好的电催化性能。利用该电极测定酚的混合物是一种准确、快速、有效的测定方法。合成纳米碳管电极的最佳工艺条件为:功率为400 W,压强为3.0 kPa,甲烷流速为2 mL/m in,氢气流速为50 mL/m in;功能化纳米碳管的最佳工艺条件为:功率为150 W,压强为1.0 kPa,空气的流速为50 mL/m in。 相似文献
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故障现象一部装有6DE1发动机的汽车在大桥收费站处突然熄火,根本不能起动,把喷油泵拆到本维修服务站,经了解喷油泵在二十多公里处刚修过,原来断了弹簧,刚换过柱塞弹簧。此车配的是湖南产的6PN泵,PN泵的突出特点是能够不拆卸凸轮轴也能从泵的顶部拆卸和安装柱塞。经检查喷油泵的 相似文献
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