次氯酸钠氧化法测定聚丙烯酰胺浓度的研究

阐述了次氯酸钠氧化法（浊度法）测定部分水解聚丙烯酰胺浓度的反应机理，研究了聚丙烯酰胺的相对分子质量、次氯酸钠溶液浓度、反应时间对吸光度值的影响，针对大庆油田杏二中三元复合驱采出水中含有碱和表面活性剂、pH值高、黏度大、富集硫化物和亚硫酸根等特点，提出采用过硫酸铵一浊度法检测三元复合驱采出水中聚丙烯酰胺浓度。     

油田采出水中悬浮固体含量的测定

针对油田采出水悬浮固体含量的测试过程中暴露出的水样过滤时间长、烘干前滤膜表面滞留水量大导致测试结果重现性差和误差大的问题,提出了单个滤膜极限过滤体积的概念和水样过滤体积确定方法.通过对不同厂家微孔滤膜性能、膜滤速率曲线进行比较,优选了适宜的滤膜,有效地提高了不同实验室之间测试结果的重现性和测试精度.     

改性聚四氟乙烯膜精细过滤器处理油田含油污水探索性试验研究

试验根据大庆油田含油污水的水质特性,开展改性聚四氟乙烯膜精细过滤技术处理油田含油污水的探索性小型试验装置现场试验,通过试验确定改性聚四氟乙烯膜精细过滤应用于大庆油田含油污水处理技术上是可行的。现场试验结果表明,经改性聚四氟乙烯膜精细过滤处理后的出水水质能够达到大庆油田低渗透率油层回注水水质控制指标(即:含油质量浓度≤8.0mg/L、悬浮固体质量浓度≤3.0mg/L、颗粒粒径中值≤2.0μm),并初步确定了改性聚四氟乙烯膜精细过滤器的结构和设计参数,为下一步的放大试验奠定了基础。     

电动乘用车用两挡变速器匹配设计与仿真分析

基于AVL Cruise对直驱方案和两挡变速器方案进行了动力传动系统匹配设计与仿真;根据匹配结果对两挡变速器进行了结构设计,包括关键零件的参数计算、静力学分析和模态分析;通过对比两种方案在各种工况下的电机电流、转矩和电池电流,明确了两挡变速器对整车经济性和动力性的影响。结果表明,在各工况下,关键零件承受最大载荷时满足强度要求且未发生共振;两挡变速器方案可降低对驱动电机转矩和峰值电流的需求,提高系统效率,从而提高整车经济性,有效增加续驶里程。相关研究可为纯电动车动力传动系统的选择提供参考。     

某车型加速、制动踏板异常抖动问题的研究与优化

某车型在小油门加速工况下的加速踏板和制动踏板异常抖动问题明显,很容易引起驾驶员的抱怨,是典型的噪声、振动与声振粗糙度(noise、vibration、harshness, NVH)问题。为解决该抱怨,首先,采用动刚度分析、模态分析和动力总成标定参数分析,通过源-路径-响应模型分析,发现发动机二阶激励在1 650 r/min附近陡增,振动通过悬置传递,导致前围板和踏板总成在55 Hz频带共振,峰值达到1.2 m/s2。然后,通过声学转毂和道路试验方法进行整车分析和验证。最终得到工程化方案和售后精品件方案,能够有效解决动力总成设计变更导致的踏板异常抖动问题,并消除客户抱怨。     

增加直放站解决微波线路受高楼阻挡问题

本文介绍了胜利石油管理局通讯公司草桥-南辛店-钢管厂的一条数字微波线路由于受高楼阻挡而长期困扰通信的疑难问题的解决过程以及从中取得的经验。     

东河塘油田污水处理工艺问题的解决措施

针对塔里木油田东一污水回注处理站水质不达标问题进行了定期水质监测,发现该处理站存在双滤料过滤器滤料级配不合理,过滤效果较差,以及设计反冲洗强度不合理等问题。为此提出建议:把双滤料过滤器滤料换为密度差相对合理的石英砂、磁铁矿,增加超滤膜过滤器及采用微絮凝过滤技术。     

混凝沉降罐加气浮工艺提高聚驱污水分离效果试验

针对混凝沉降罐处理聚驱污水分离效率低的问题,在混凝沉降罐内增加布气穿孔管,罐外设置气液多相泵,实现加压回流溶气气浮处理含油污水。开展了上层、下层穿孔管单独气浮和上层、下层穿孔管组合气浮不同回流比的现场试验。试验结果表明,加药条件下,单独运行下层穿孔管气浮,与不加气浮混凝沉降罐相比,含油量去除率提高了22.6%,悬浮固体去除率提高了21.2%,并确定了合理的工艺运行参数。通过对已建含油污水处理设备的改造和完善,可有效提高沉降段的处理效率,改善最终回注水水质。     

沉降罐加气浮装置处理含油污水

1．试验流程及工艺参数 2．1沉降罐加气浮结构 本项试验在混凝沉降罐罐体与中心筒之间设1#、3#曝气管，在中心筒与中心柱之间设2#、4#曝气管，其结构示意图见图1。