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地铁机车采用直流牵引,具有波动性强、系统谐波含量丰富等特点.极大地威胁到电力系统的安全稳定运行。为了分析西安地铁对公共电网的影响,应用MATLAB/Simulink软件对即将投运的西安地铁2号线24脉波整流设备和牵引供电系统建模,并对其接入西安市公共电网后产生的谐波进行计算。结果表明:地铁负荷的变化对公网谐波含量的百分比影响较小;地铁供电系统23、25、11、13次谐波所在的比例最大,对公共电网电能质量的影响也最为严重。建议对以上4种谐波采取相应的治理和防护措施;随着地铁牵引负荷的增大。建议预留谐波抑制设备的安装位置。 相似文献
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1.改造性大修前窑体的变革我厂157.5米隧道窑是原苏联五十年代的窑型,它用来生产硅砖。这种窑型一般是窑车与窑车衔接简单(见图1),因此窑体密封不良,容易窜火。1972年后我厂不再生产硅砖,而用硅砖157.5米隧道窑来焙烧镁砖与镁铝砖,最终烧成温度由烧成硅砖的1370~1390℃,提高到烧成镁砖的1560~1580℃。因此,原硅砖砌筑的窑顶不断发生熔蚀,不适应烧成镁砖的操作要求。 1974年9月,157.5米隧道窑进行了一次大修,大修中按照一般烧成镁砖的要求,参照一般镁砖隧道窑砌筑情况,取消了硅砖内衬与窑顶,采用了镁铬砖内衬和镁铝砖拱吊顶。三年后,实践证明采用拱吊顶效果很好,保持了窑顶拱型完整,即使在窑顶一环 相似文献
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鞍山钢铁公司耐火材料厂的粘土短隧道窑是利用发热量为2200kcal/m~3的混合煤气为燃料。这种燃料在经济上是合理的,温度调节范围也比较广,但是由于含氢量较多,燃烧速度较快,产生废气带热较少,因此生产操作较为复杂。鞍钢耐火材料厂短隧道窑调整前成品率不稳定,前面砖车与后面砖车成品率不一致,有时相差很多。当时操作情况可归纳成下面六点〔2〕:1.推车间隔不按照规定:有时长,有时短。2.装砖图经常变更;装砖量也经常不按照规定。3.烧咀变动频繁。4.煤气流量与空气流量不稳定,波动很大。5.煤气发热量在2,000~2,400kcal/m~3范围内 相似文献
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介绍了36m小面高温隧道窑的设计技术数据、燃料的燃烧计算、结构特点、风机的选择及使用效果.运行实践表明:该赛温度调整灵活,烧成温度可达到1730℃,标准燃料消耗量187kg/t砖,每年可生产铝炭砖600t,合格率90%以上。 相似文献
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输电线路状态监测业务是一个系统工程,涉及监测选点设计、通信方案设计、数据安全、技术选型及安装设计等多个环节。在设计环节,急需系统的、典型化的设计方案作为指导依据。文中重点探讨了输电线路状态监测系统在不同设计阶段的设计深度,并根据状态监测技术发展及应用现状,提出状态监测选点设计指导原则、典型状态监测通信设计方案、状态监测设备的安装设计建议。总结了各种通信方案的技术特点和关键技术指标计算方法,并提出状态监测业务及各种典型通信方案的适用范围和选择依据,为工程设计提供参考依据。 相似文献