3+8*0.33ST超高强钢丝在重载轮胎四层带束结构中应用

高速铁路的快速发展带来运输行业的变革,汽车运输将会控制在500公里越来越近的范围使用。在短距离行驶轮胎中,重载、高速轮胎需求量占比最大。用3+8*0.33ST超高强钢丝取代3 9 15*0.22 1NT钢丝做四层带束结构载重轮胎带束承载层,轮胎带束强度提升6.9%,但成本降低4.6%,同时还可以大幅降低轮胎冠空爆病象。     

全钢载重子午线轮胎冠部气泡原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎冠部气泡的产生原因,并提出相应解决措施.通过采取带束层接头对接、增设胎肩垫胶压排气线装置、改进部分规格胎面存放方式、取消带束层包边、调整成型压合参数、改造压辊结构及调整冠部材料分布等措施,有效降低了全钢载重子午线轮胎冠部气泡率.     

11.00R20中长途驱动全钢载重子午线轮胎的研制

近年来,国内汽车工业和高速公路建设取得了突飞猛进的发展,带动了轮胎工业,特别是全钢载重子午线轮胎产品的发展,高速、长途、节油、安全的轮胎越来越受到用户的青睐。本文讨论了专用于中长途驱动轮使用的11.00R20全钢载重子午线轮胎的研发过程。     

0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.25 6 12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用.试验结果表明,0.25 6 12×0.225HT钢丝帘线强度高,耐疲劳性能、耐磨性能及抗冲击性能好;以其替代3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,可提高成品轮胎耐久性能,同时减小轮胎质量,降低生产成本.     

3+8×0.33ST超高强钢丝帘线在载重子午线轮胎带束层中的应用

介绍3+8×0.33ST超高强钢丝帘线在载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与3+9+15×0.22+015NT钢丝帘线相比,3+8×0.33ST超高强钢丝帘线的H抽出力增大10.1%,将其应用于4层带束结构载重子午线轮胎带束工作层,轮胎成本降低4.6%,同时还可以大幅减少轮胎冠空爆发生率。     

炭黑N330在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用

研究炭黑N330在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用,并与通用炭黑N326对比,结果表明,在胎体中用N330等量替代N326,硫化胶定伸应力明显升高,疲劳生热升高,屈挠性能变差,炭黑分散变好,通过调整N330和硫磺用量,当炭黑N330用量为52phr,硫磺用量3.2phr时,可明显改善胶料加工性能,提升炭黑分散等级,降低生热,成品胎的耐久性能达到企业标准要求。     

炭黑N330在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究炭黑N330在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用.结果表明:在胎体胶中以炭黑N330等量替代炭黑N326,胶料的MH增大,炭黑分散性提高,硫化胶的定伸应力增大,压缩生热升高,耐屈挠性能下降;以炭黑N330减量替代炭黑N326,并适当调整硫黄用量,胶料的MH减小,炭黑分散性改善,硫化胶的撕裂强度减小,压缩生热降低,耐屈挠性能提高,成品轮胎的耐久性能达到企业标准要求.     

8.25R16全钢轻型载重子午线全轮位轮胎的研制

近年来,我国汽车工业和交通运输业有了突飞猛进的发展,带动了轮胎工业的发展,特别是全钢子午线轮胎的发展。同时,随着人们对燃油消耗和环境保护认识的越来越高,具有高速、长途、节油、安全的轮胎越来越受到用户的青睐,基于上述情     

全钢载重子午线轮胎胎冠气泡的解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎冠气泡的特征和形成原因,并提出排除气泡的措施.通过采取合理设定带束层宽度,保证带束层级差在15 mm以上,合理设计胎面和胎肩垫胶断面形状,合理选取成型胎面压辊形状、成型压力和胎面存放方式,取消第3和第4层带束层包边,改善半成品表面粘性以及胎肩刺孔等措施,有效减少了全钢载重子午线轮胎胎冠气泡缺陷.