铬铸态球铁的研究——铬铸态球铁的组织与性能(上篇)

总结了铬铸态球铁生产的基本规律、各常规性能与组织的关系、性能之间的关系、疲劳性能的试验与对比。试验和实践证明,铬是球铁有利的元素,其在球铁中的含量可超过0.05%,可作为球铁的合金化元素,熔制铸态球铁,不需正火或退火,与含铜铸态球铁相比生产成本较低,试验表明：铬铸态CA曲轴的疲劳性能远远高出锻造45钢CA曲轴。而且疲劳性能超群,铸造工艺性甚好,废品率低。     

凸轮轴激冷面气孔成因及防止方法的探讨

详细分析了神龙富康轿车冷硬铸铁凸轮轴激冷面气孔产生的部位和原因，从控制原材料、加强型腔排气、改进浇注系统、加强冷铁质量管理等方面采取措施，使激冷面气孔明显减少。     

从汽车行业的发展看蠕墨铸铁的应用前景

综述了国内外汽车业的现状，分析了汽车用材料及汽车铸造业的发展，指出只要解决了蠕墨铸铁的稳定生产问题，可望遏制传统的铸铁阵地被铝、镁等轻合金占领的趋势。     

浅谈近年来铸铁件的发展

介绍了近年来我国铸铁件的产量和新制订、修订的铸铁件国标:(1)灰铸铁的发展在产量增速上虽有所放缓,但质量上却有很大提高,体现在:新国标中牌号的细化,掌握了HT300和HT350的生产技术,专用灰铸铁的开发。(2)球墨铸铁不仅在产量上快速发展,而且更有质的飞跃,概括为:发展速度令人惊异,从无到有,从少量生产到占世界球铁产量的49.5%;球铁应用领域不断扩大;开发出各种球化处理方法;系列化生产了球化剂和孕育剂。重点介绍了Si固溶强化铁素体球铁、高强度高伸长率球铁、低温铁素体球铁、珠光体基体球铁、ADI、奥氏体球铁、高强韧TWIP铸铁,并指出了生产高端球铁件的关键点——优化石墨、净化晶界、强化基体。(3)蠕铁的进步体现在:新的国标替代了旧的部标,蠕铁缸体缸盖的生产渐入佳境,蠕铁制动盘的扩大应用正在稳妥推进。     

康明斯C系列发动机排气歧管的批量生产技术

通过炉料控制，成分设计，应用复合孕育技术，湿型高压造型批量生产的壁厚6.4mm铸态铁素体球铁康明斯C系列发动机排气歧管，铸件本体铁素体量在95％以上，σb在414MPa以上，δ在15％以上，141－187HB，应用合理的胃口隔芯工艺设计，获得内部组织致密的铸件，产品各项性能指标符合康明斯公司要求，在美国加工实现零缺陷。     

砂型铸造工艺装备的地位与现状和发展

概述了砂型铸造工艺装备的地位、现状和未来的发展,对砂型铸造的发展具有积极的指导意义.     

我国砂型铸造中旧砂再生技术现状及应用前景

阐述了我国水玻璃旧砂再生、树脂砂旧砂再生和粘土湿型砂再生技术发展现状,特别给出了再生湿型旧砂用作芯砂的两种解决方案;介绍了粘土湿型再生砂的物理性能,认为再生砂比新砂(原砂)更适合作为制造各种树脂砂芯和砂型的原砂使用,其应用前景光明.     

铸态球墨铸铁基体组织对疲劳强度的影响

通过试验,对比分析了以铁素体为基体的球墨铸铁的疲劳寿命,研究了球墨铸铁的基体组织对疲劳强度的影响.试验结果表明:球墨铸铁的疲劳寿命与珠光体的含量有关,珠光体含量越高,疲劳寿命越长.     

汽车铸件市场分析

分析了我国汽车工业的现状和特点,对国内铸件市场进行了研究.指出汽车行业是铸件的第一大市场,并根据汽车行业发展要求介绍了汽车铸件的材质、性能特点和发展趋势.     

汽车工业发展与汽车发动机灰铸铁缺体生产技术

汽车工业在国民经济中起关举足轻重的作用，我国汽车业有极大的发展空间。汽车业是铸造业最大甚至是唯一的推动力，汽车业的发展可塑带动铸造业发展到一个新的高度。发动机缺体铸件堪称“铸造之花”，缺体铸件传统的灰铸铁材质已被打破。铸铝缸体迅速发展，而蠕墨铸铁缸体的开发成功更应受到注重。提出Ti影响铸件切削加工性能，要求缺体 含Ti≤0.035%；工频炉熔制的缺体铁液其S应不低于0．08％，以保证孕育效果；指出，改善孕育以减少铸件组织中微区间性能差异可改善切削性能。灰铸铁缸体生产技术有很大进步，尤其是砂芯生产最为显著。生产优质缺体除要有高水平生产技术外，更应有先进的管理和优质的原材料。