等温淬火球墨铸铁在汽车底盘悬架类零件上的应用

对某车型上底盘悬架类零件进行轻量化设计,由铸钢件改用等温淬火球墨铸铁件.通过对原材料、铸造和热处理等工艺过程的严格控制,力学性能稳定达到了ASTM A897/A897M-06 Grade 1050-750-7要求,并实现了小批量生产.从试制及装车路试情况来看,满足了所设计的性能要求,零件重量减少了39.6%,并在后续改进中,进一步增加等温淬火球墨铸铁件数量,整车的等温淬火球墨铸铁件重量达到了550.4 kg.     

优质人工钠膨润土在我厂的选用

本文介绍了我厂湿型用膨润土的应用历史，并通过优势人工钠膨润土的生产试验表明，选用高吸蓝量和高热湿拉强度的人工钠膨混凝润土，能简化配砂工序操作，稳定和提高工序质量，改善型砂性能，降低造型型废率，减少与型砂性能有关的铸件废品，使企业获得良好的经济效益。     

凸轮轴激冷面气孔成因及防止方法的探讨

详细分析了神龙富康轿车冷硬铸铁凸轮轴激冷面气孔产生的部位和原因，从控制原材料、加强型腔排气、改进浇注系统、加强冷铁质量管理等方面采取措施，使激冷面气孔明显减少。     

自动造型线在东风公司铸造一厂的应用

我厂是东风汽车公司的一个大型专业铸造厂,主要生产中、重、轻系列卡车和轿车发动机的缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、排气管等170多个品种各种材质的铸铁件,年生产能力8万吨,目前共有七条自动造型线,其中三条是多触头气动微震高压造型线,一条是树脂自硬砂造型线,还有三条是垂直分型无箱射压造型线。     

自动控制系统中含泥量对型砂性能和铸件质量的影响

本文简述了我厂使用型砂自动控制系统配制型砂的应用情况；通过生产应用表明：在湿型砂混砂批料自动控制中，含泥量对型砂性能及其稳定性的影响是至关重要的，型砂中的含泥量太低，紧实率对水分敏感，型砂性能极不稳定。通过回用除尘粉等方法，既可以提高型砂含泥量，稳定型砂质量，又可以节约材料成本，保护环境。     

从微观组织看中硅钼蠕铁排气管伸长率低的原因

对试生产的中硅钼合金蠕墨铸铁排气管铸件本体伸长率不足的原因进行了显微组织分析。发现，在伸长率不足的蠕铁排气管铸件本体的微观组织中，沿晶界普遍存在一定数量的钼的碳化物（Fe,Mo)3C和复合磷共晶Fe (Fe,Mo)3C (Fe,Mo)3P，这是造成铸件伸长率低的根本原因。通过采用随流瞬时孕育，能有效地抑制凝固时钼的复合碳化物和复合磷共晶在晶界的生成，从而大幅度地提高铸件的伸长率。     

铸造生产如何适应汽车工业的发展

通过对汽车工业与铸造产业关联度的剖析，指出对汽车铸造产品的主要要求是安全可靠性、节能、低成本和舒适性。说明铸造行业必须从质量管理、人才培养、新技术发展和应用等方面与汽车工业相适应，指出了汽车铸造业的发展方向是专业集群化批量流水线生产、铸件深加工等。     

ADI材料在防护支座产品上的开发应用

介绍了近年来公司ADI铸件的产量及产品结构变化,详细阐述了ADI防护支座的开发应用过程。通过使用QTD900-8材料替代ZGD650-830材料,实现了ADI在防护支座类铸件上的批量生产应用,达到了铸件的轻量化和降低生产成本的目标,最后得出以下结论:(1)使用ADI材料替代铸钢件,可以实现铸件的轻量化;(2)生产ADI的产品要控制使用原材料的微量元素含量,避免出现材料质量不合格的情况发生;(3)在满足质量要求的情况下,尽量使用高牌号的ADI,以实现铸件质量更轻、成本更低的目标;(4)ADI产品的成本和铸件的结构直接相关,空间结构小、铸件质量重的零件生产成本比较低。     

汽车球铁铸件凝固模拟缺陷判断的研究

针对不同造型方式下,大小不同的汽车球铁铸件,采用正交设计模拟,探索温度场中初始温度、导热系数、热辐射系数、凝固系数、化学成分、临界固相率、界面导热系数对铸件缩孔缩松的影响状况,分别找出这些因素的主次顺序,对提高球铁凝固模拟的准确性具有重要意义。     

因子设计法在中硅钼蠕铁排气管材质研究中的应用

阐述了在中硅钼蠕铁排气管材质研究开发中应用因子设计方法的过程。通过因子试验的方法找出了影响伸长率的最显著因素是随流孕育 ,然后进行有针对性的加强、改进工作 ,从而使伸长率稳定达到技术条件要求。