自动焊技术在CW-200K型转向架构架生产中的应用

本文简单介绍CW-200K型转向架结构特点,柔性生产的特点,以及自动焊技术在该型转向架的应用。同时也展望转向架焊接专家系统的开发及柔性自动化焊接的前景。     

高速列车铝合金车体焊接计划的制定与实施

铝合金的熔点低、导热快、热变形大等特性决定了铝合金结构件焊接后必然存在较大的焊接变形和焊接内应力,本文编制的合理焊接计划能够有效的解决上述问题,进而保证高速列车铝合金车体焊缝的可靠性和安全性。     

CRH350横梁管和连接座选材与OTC机械手焊接工艺分析

本文使用OTC机械手焊接横梁钢管与连接座的对接环焊缝,对焊缝进行无损检测分析结果表明,OTC机械手对横梁钢管和连接座具有较好的焊接性。分析S355J2H（ENl0210—1）结构钢、G3Sil（IS014341）焊丝的焊接性和力学性能,结果表明二者具有较好的匹配性。     

孟加拉内燃米轨电传动动车组列车网络控制系统

孟加拉动车组是唐山轨道客车有限责任公司根据孟加拉铁路要求设计的内燃米轨电传动动车组,其配置结构为2动1拖,并且两列动车组可以联挂运行。本文主要介绍了孟加拉动车组的列车网络控制系统,提出了适用于孟加拉动车组的网络拓扑结构,本系统可以对其它子系统进行控制和监测,并采用冗余技术,提高系统的可靠性,保证列车稳定运行。     

321和310奥氏体不锈钢焊接接头晶间腐蚀性能对比研究

321和310奥氏体不锈钢分别采用A132和A402焊条焊接,焊后依据GB/T4334-2008《金属和合金的腐蚀-不锈钢晶间腐蚀试验方法》对其焊接接头的晶间腐蚀情况进行了对比分析.研究发现,由于Ti元素的存在,321比310更耐晶间腐蚀.A132焊条中含有Nb元素,使用它焊接会向焊缝金属中过渡合金元素,在一定程度上也可以起到抑制晶间腐蚀的作用.由于焊接过程中受到敏化温度影响,焊缝的耐晶间腐蚀性要比母材差.     

转向架空簧座板自动化焊接工艺开发

以转向架生产中的直径320 mm空簧座板与侧梁上盖板周圈a4焊缝的自动化焊接为例,从空簧座板使用机械手焊接过程中的难点入手,总结出自动化焊接空簧座板等类似圆形焊缝时的4个难点:(1)焊枪6轴变化角度大,容易缠绕焊接电缆造成焊接过程中电弧不稳;(2)工作步点难以分布均匀,按顺序的步点添加方式无法达到理想效果;(3)焊接参数的选择范围较小;(4)焊缝接头位置易产生焊接缺陷。通过选择合理的起弧收弧位置、改进工作步点添加方式、调整接头位置的过焊距离以及选择合理的焊接参数,提升该部位自动化连续焊接的质量,为其他圆形焊缝的自动化焊接提供参考。     

孟加拉与CW-200K构架附加气室结构和焊接工艺

空气弹簧取代摇枕作为转向架的二系悬挂对客车提速、舒适度等性能发挥着重要的作用。介绍转向架构架附加气室和空气弹簧的作用,对比分析孟加拉和CW-200K型转向架构架附加气室的结构,简单分析二者焊接工艺的异同点。分析这两种转向架构架附加气室主要的焊接失效部位,指出这两种转向架构架附加气室在结构和焊接工艺方面需要完善和优化的地方。