桑塔纳轿车齿轮用20MnCr5钢的研制

本文介绍了桑塔纳轿车齿轮用钢20 MnCr5材料的研制简况。产品综合性能达到德国大众汽车公司企业标准要求,用其制造的齿轮变速箱装车进行跑车试验1.5万公里齿轮完好无损,后继续跑车至今仍未发现材质问题。实现了桑塔纳轿车齿轮用钢国产化。     

轿车传动轴用钢UC2棒材的控制轧制

在五钢公司新建成的 35万t特殊钢连轧生产线上 ,对轿车传动轴用钢UC2 (% :0.49C-0.01Ti-0.01V) Φ45mm棒材进行了控制轧制试生产 ,热轧时控制进Kocks轧机的温度为 780～820℃。结果表明 ,UC2Φ4 5mm棒材晶粒度为7.5级、硬度 (HB)217、屈服强度432 MPa、抗拉强度为720MPa。全部符合离线正火材的技术协议规定的要求     

三牙轮钻头用钢的研制开发

介绍了15CrNiMo和15MnNi4Mo三牙轮钻头用钢的主要技术要求，试制难点，关键技术，进口材质量及试制材实物质量水平。     

轿车传动轴用UC2钢低温热轧的研究

对用于制造轿车CV传动轴的UC2钢进行了低温热轧工艺试验,试验结果表明:(1)低温轧制后细化了晶粒;(2)低温轧制后热轧材成品性能各项质量指标均符合正火材要求,从而实现"在线正火"的效果,(3)缩短了生产工序,降低了生产成本;(4)降低了能耗.     

钢包喷粉生产53CaS易切削钢

本文介绍53CaS钢的冶炼工艺及钢包喷粉参数的控制。分析不同冶炼工艺条件下所获得的夹杂物形态及其纵横向性能。 以氩气为载流,利用喷粉罐将Fe_2S粉和Ca—Si粉混合喷入钢包的工艺是试验中较好的一种工艺。当氧化物成颗粒分布时,它们大多被硫化物所包围,有利于切削,而钢材的横向冲击值也有所提高。     

汽车用齿轮钢的现状及发展

1 前言 1991年冶金部召开冶金产品实物质量座谈会时,曾对齿轮钢作过专题研讨。当时我国的轿车工业还刚刚起步,引进齿轮钢尚处在试制谈判阶段,产量很小。五年来,随着我国轿车工业的发展,新型齿轮钢的产量已有相当程度的增长,20CrMnTi一统天下的局面开始有所改观,但从全国齿轮用钢的生产情况来看,其统治地位仍未完全突破。