自动变速器换挡电磁阀设计及仿真研究

在分析自动变速器先导式换挡电磁阀工作特性、工作原理的基础上,对电磁阀的具体结构参数进行了设计计算,并建立了换挡电磁阀的AMESim仿真模型。仿真结果表明,根据所设计的换挡电磁阀得到的离合器压力变化曲线符合离合器接合过程压力变化规律,研究结果为自动变速器换挡控制奠定了基础。     

基于SolidWorks的自行走装置的设计

介绍了基于SolidWorks软件进行机械系统虚拟设计和运动仿真的基本方法,综合利用SolidWorks的参数化、变量化建模技术,完成了集装箱双侧装卸车自行走装置的虚拟设计。利用SolidWorks的插件SolidWorksmotion对自行走装置的收放及转向进行了运动仿真。利用SolidWorks的插件simulation对驱动轮支臂进行有限元分析。实践证明,这种方法可有效提高效率,具有良好的应用前景。     

应用PLC的自装卸控制系统设计

根据自装卸系统的工作原理,设计一套以工程车辆专用可编程控制器为核心的电气控制系统,完成控制系统的硬件和软件设计.     

基于虚拟样机技术的多功能道路应急保障车主要工作装置的仿真

以多功能道路应急保障车换装挖斗时主要工作装置的结构和工作原理为依据,采用SolidWorks软件建立其主要工作装置的三维实体模型,并以COSMOSMotion软件为平台对不同挖掘工况进行虚拟仿真,分析了仿真结果,对物理样机的试制和同类产品的设计具有重要的指导意义。     

基于三维CAD技术的集装箱双面吊总布置设计

基于三维软件的参数化、变量化以及自顶向下的CAD技术,根据集装箱双面吊整车总体结构和性能要求,建立了总布置的骨架模型。以该模型为基础,完成了集装箱双面吊的总布置设计,为后续的详细设计奠定了基础。     

液力状态下自动变速器三参数动力性换挡时机研究

以某重型越野车配备某液力机械式自动变速器为例,分析了发动机与液力变矩器的共同工作特性,引入车速、油门开度及车辆行驶坡度,以平路、5%以及10%坡度路面为例,讨论了液力状态下车辆三参数动力性换挡时机的确定方法。     

整体自装卸车自装卸机构的模糊控制

根据模糊控制原理，结合整体自装卸车（PLS）的典型作业工况，设计了双输入、单输出的模糊控制器，对可编程控制器（PLC）输出的脉宽调制（PWM）信号进行控制，进而调节自装卸机构的运动速度，保证作业平稳。试验证明，该方案是可行的。     

集装箱双面吊起重机构动力学仿真研究

根据起重机构的结构和工作原理,利用SolidWorks软件建立了集装箱双面吊的三维实体模型,针对3种典型作业工况,利用COSMOSMotion分别进行运动学和动力学仿真,为后续的有限元分析和结构优化设计奠定了基础。     

基于模糊神经网络的集装箱作业系统自动对正控制

介绍了一种具有全轮转向功能的集装箱作业系统,分析了系统自动对正控制原理。基于Takagi-sugeno模糊神经网络模型,建立了以作业系统位置姿态为输入,以转向轮等效转角为输出的控制模型。利用采集的实车数据,在Matlab中对控制模型进行训练和测试,并得到优化的隶属度函数。     

一种无级传动机构的非圆齿轮精确传动设计

为构建一种无级传动机构的非圆齿轮精确3D模型,使之利于高精度线切割加工,并使非圆齿轮按指定速比变化规律进行精确传动,按指定的速比变化曲线设计非圆齿轮节曲线;使用插齿齿廓法线法设计非圆齿轮,介绍了齿根过渡曲线和避免根切的设计方法以及插齿刀位置变换的方法,并提出了一种齿侧间隙的精确设计方法;在设计过程中,将插齿刀的运动方式描述为一种包含自转、公转和圆心移动的合成运动,基于这一原理,绘制了非圆齿轮的转动角度与节曲线弧长、插齿刀圆心坐标、插齿刀公转角度之间的关系曲线;以关系曲线为基础,利用插值算法求解未知量,避免了复杂数学关系式的推导;最后,通过插齿加工仿真、测量3D模型齿侧间隙、有限元强度校核以及线切割样件试制,对设计结果进行检验.结果表明,非圆齿轮的齿廓、齿侧间隙、齿根过渡曲线满足设计要求.