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1.
汽车稳定杆组织与疲劳性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对28Mn6钢制造的汽车稳定杆,分别采用整体感应加热-整体淬火、连续感应加热淬火两种不同热处理工艺,并进行了台架疲劳寿命试验,采用光学显微镜和扫描电镜,分析了经两种不同热处理工艺处理的稳定杆的金相组织及其早期疲劳断裂的断口形貌,提出,获得细小的高韧性索氏体组织是保证良好疲劳寿命的关键,稳定杆喷丸表面质量,游离铁素体也是影响疲劳性能的重要因素。 相似文献
2.
3.
H13钢经不同表面处理后的静态抗铝热熔损性能比较 总被引:2,自引:3,他引:2
将经过蒸汽氧化、离子渗氮和渗硼等不同表面处理的H13钢试样浸入铝液进行静态熔损试验,探索并建立了一套熔损评定方法一即用试样质量损失的方法评定熔损情况。对铁铝界面进行了显微观察和能谱分析。结果表明,在相同试验条件下熔损后,铁铝界面组织颜色自深至浅依次为:深色的H13钢基体、深灰色致密金属问化合物层、浅灰色致密金属问化合物层、含游离金属间化合物的铝层以及附着的铝。离子渗氮试样和渗硼试样的热熔质量损失要比氧化试样更少,显示了更好的热熔损抗力。 相似文献
4.
5.
以FT600及SDP1两种大截面非调质预硬化塑料模具钢为研究对象,采用热膨胀仪、扫描电镜和XRD等手段分析讨论了合金成分、冷却速度等对两种试验钢相变行为的影响。结果表明,在FT600成分基础上,通过降Si增Mn的合金优化设计,SDP1钢的贝氏体临界冷速可降低至0. 015℃/s,在试验冷速范围内残留奥氏体的体积分数均低于5%,因此空冷就可获得均匀的组织,其硬度均匀性也优于FT600钢。通过充分发挥Mn和Si等廉价合金元素的作用,SDP1钢更适合于制造更大截面尺寸的非调质预硬化塑料模具。 相似文献
6.
运用DIL805A热膨胀相变仪对热轧态和退火态22CrMo齿轮钢试样的淬火膨胀性能进行测定,研究了带状组织对钢各向异性的影响,通过光学显微镜、扫描电子显微镜观察并分析显微组织。结果表明,含有带状组织的22CrMo齿轮钢不同方向试样的淬火变形量呈现明显各向异性,垂直于轧制带的膨胀量明显大于轧制带方向,不同带状组织的合金元素富集程度不同,导致相变产生的塑性应变制约相邻带的膨胀变形。热轧态22CrMo齿轮钢淬火膨胀无规律性;而退火钢的淬火膨胀特性有明显规律,奥氏体化保温时间越长,碳化物溶解充分,淬透性越高。 相似文献
7.
新一代柴油发动机对针阀体钢的强韧性提出了更高的要求.基于典型的针阀体用钢18Cr2Ni2,添加1%(质量分数,下同)Mo元素制备了18Cr2Ni2Mo钢,并对比了两种钢淬回火后的力学性能.采用OP、FESEM、TEM、XRD等方法分析了两种钢的显微组织,利用APT原子探针层析技术研究了钢中元素的空间分布.结果表明,Mo的添加增强了固溶强化、细晶强化及位错强化的效果;此外,有迹象显示Mo抑制了淬火过程中微孪晶马氏体的生成,改善了钢的韧性.因此,新型针阀体钢18Cr2Ni2Mo的性能显著提高,强塑积从11.73 GPa%提升至18.18 GPa%,冲击吸收功从46.3 J提高到71.0 J. 相似文献
8.
9.
10.
限制淬透性轴承钢的整体感应加热—表面淬火技术 总被引:1,自引:0,他引:1
论述了限制淬透性轴承钢制造的铁路轴承内套圈采用整体感应加热-表面淬火处理的工艺要点及处理工艺与组织性能的关系。该工艺处理的套圈获得表层为马氏体,心部为珠光体的优良强韧性组织和表层大于3mm的压应力层,套圈的疲劳寿命得到有效提高。 相似文献