我国物联网产业发展现状和建议

介绍了国内外物联网技术产业发展现状.分析我国物联网技术存在的短板,并从技术研发、产业联盟组建和商业模式推广等方面提出了促进我国物联网产业发展的若干建议.     

应用多目标粒子群算法的车辆传动系参数优化仿真研究

利用多目标粒子群算法研究了车辆传动系参数优化问题。首先根据目标车辆的结构搭建了整车模型,通过台架试验对整车模型进行验证;其次以车辆传动系参数作为设计变量,以车辆动力性和经济性作为优化目标,建立多目标优化模型;然后运用多目标粒子群算法对传动系参数进行优化计算,得到Pareto最优解集;最后运用基于信息熵的多属性决策方法,确定了最优传动系参数。研究结果表明:优化后的整车的动力性能和燃油经济性均得到提升,其中燃油经济性提高了4.83%,全负荷0~100 km/h加速性能提升了2.03%。     

满足欧Ⅳ/Ⅴ排放法规的柴油机排气后处理技术

从车用柴油机的欧Ⅳ/Ⅴ排放法规出发,指出满足该法规必须采取排放后处理装置,介绍了用以处理NOx排放的稀NOx吸附器(LNT)和选择性催化还原装置(SCR),及控制颗粒物(PM)排放的氧化催化器(DOC)和PM过滤器(DPF),分析了这些后处理装置的主要技术特点及应用情况,并认为今后的后处理装置的发展趋势是不同后处理装置的综合使用。     

重型柴油机国IV技术路线及实施建议

重型柴油机国IV技术路线背景 CVEC（中国环保产业协会机动车污染防治委员会）组织其核心成员（车辆排气控制系统制造商）,围绕着目前国际上在重型柴油车排放控制的两个主流技术路线（SCR（选择性还原催化器）和EGR（废气循环）＋DPF（柴油机颗粒物过滤器））进行探讨。目的是为中国柴油机的技术发展提供指导建议。表l是欧洲重型柴油机排放法规及执行时间计划。我国重型柴油车排放标准国Ⅲ、国Ⅳ、国V已于2006年发布,等效欧洲相同等级标准。实行时间表分别是2008年、2010年和2012年,北京市在2008年开始执行国Ⅳ,所以国Ⅳ技术已经进入我国社会。     

柴油机排气后处理装置试验评价方法

与汽油车相比,柴油车具有更好的燃料经济性,其噪声大、重量大等缺点也随着技术的进步而得到了较好的解决,我国已经将清洁柴油机作为汽车技术的重要发展方向。目前,影响柴油车推广应用的一个重要原因是,柴油车的颗粒物（PM）排放和氮氧化物（NOx）排放较高,而这两种排放污染物恰恰是北京等大城市的首要污染物。     

在用车排放与催化器的相关性研究

通过对比研究两款不同车型的排放试验与催化器检验结果,分析了车辆的排放情况与相应催化器中贵金属含量的关系。另外,探究了车辆催化器中非金属含量的影响因素。结果表明:排放劣化车催化器中的贵金属含量普遍低于新鲜催化器中的贵金属含量;排放正常车辆催化器中的贵金属含量与新鲜催化器中的贵金属含量无明显差异;催化器中的贵金属配比对车辆排放有很大影响;催化器中的贵金属配比与燃油及机油质量是影响催化器中非金属含量的主要因素。     

乘用车实际行驶工况开发方法的研究

乘用车实际行驶工况通常可表示为基于时间的一段时间．速度曲线。通过对国内外乘用车实际行驶工况，特别是欧美日等国家开发的研究表明，对乘用车实际行驶工况的开发从前期准备工作到工况的验证可分为5个基本过程。对每一过程所使用的方法进行了比较深入的论述。     

道路模拟试验系统的控制方法研究

随着道路模拟试验技术在汽车行业中的广泛应用,研究合适的道路模拟控制方法已成为目前广大学者的主要研究方向.阐述了远程参数控制法、时域控制方法和自适应有限脉冲响应滤波器的多通道逆向控制方法,并分析了这几种控制方法的区别,最后对道路模拟控制方法的发展趋势进行了展望.     

大豆品种对卤水豆腐和内酯豆腐加工特性的影响

以中黄13、小金黄、黑豆一号、东农53、五河野生大豆(新、陈)等不同品种的豆子为原料,根据卤水豆腐和内酯豆腐制作的基本工艺加工豆腐,以盐卤和葡萄糖酸-δ-内酯为凝固剂,利用感官评分、TPA质构分析、产率和营养素等指标,分析不同品种大豆对卤水豆腐和内酯豆腐加工特性的影响。结果表明,不同种类豆子加工两种豆腐的感官评分和质构分析结果差异均达极显著水平(p0.01),其中中黄13、小金黄、黑豆一号的感官评分和质构结果较高;五河野生大豆的卤水豆腐结构较为松散,而五河野生大豆(陈)内酯豆腐不能成型;结合产率、蛋白质和脂肪含量,综合分析得出小金黄、中黄13、黑豆一号这三个品种比较适合加工卤水豆腐;小金黄和黑豆一号比较适合加工内酯豆腐。     

插电式混合动力电动汽车能耗研究

组建PHEV车队,由不同通勤距离的用户使用,进行了为期1年的道路试验。对试验结果进行分析后发现:PHEV能耗受行驶工况等影响,与充电行驶里程相关,并且对环境温度极其敏感,除空调等因素外,试验车辆自身的一些特点——在CD模式下,发动机适当参与驱动以及必要的暖机等,使其在低温环境下的能耗明显增加,主要体现在CD距离缩短,CD模式和CS模式燃油消耗量增加3个方面。在使用中应尽量提高充电频率,提高PHEV运行在CD模式下的行驶里程比例,更多地依赖从电网获得电能减少燃油消耗。