工程车辆翻车保护装置加载试验解读

在驾驶室上加装翻车保护装置的目的，是为了在翻车事故中保障驾驶员的生命安全和减少财产损失。1967年11月，美国工程与工业机械技术协会首先提出了在工作环境恶劣、易翻车的矿用自卸车上配装适当的保护装置。而现在配备性能合格的翻车保护装置，已成为发达国家对工程车辆的强制性要求。     

重载挂车承载梁结构拓扑优化设计

以某多轴重载挂车为研究对象,推导了变密度法拓扑优化的求解过程,用ANSYS对重载挂车承载梁进行了结构拓扑优化。通过有限元计算结果与原设计结构相比较,确定为更合理的结构拓扑形状。研究表明了这种优化方法的实用性和优越性,为重型车在初始阶段的结构设计提供了理论依据。     

地下装载机驱动桥壳断裂分析

某型地下装载机的驱动桥壳由本体和半轴套管焊接而成(见图1).使用中发现,有些驱动桥壳焊缝处在未达到预期寿命时出现了断裂.图2所示的是断裂的桥壳.     

矿用自卸车ROPS的有限元分析和结构改进

以某168 t矿用自卸车为例,结合承载能力和自身轻量化的要求,建立翻车保护结构的有限元模型,根据国际标准的要求进行仿真,并提出了2个改进模型的方案,使分析结果达到翻车保护结构在满足性能要求的前提下轻量化。     

Cu/Al复合材料热电性能的研究

运用新型感应加热工艺,通过固-液-固相复合法制备铜/铝复合材料。分析了不同成分结合层的电阻率及结合层厚度与铜铝复合材料热电性能间的关系。实验中用氙灯导热仪DXF200对Cu/Al复合材料结合层的导热系数进行测定,用SB100A/20A型四探针导体/半导体电阻率测试仪对Cu/Al复合材料结合层电阻率进行测定。结果表明,铜铝复合材料结合层的导热系数为205.6 W/(m·K),铜铝复合材料中间化合物Cu9Al4的电阻率为14.35×10-8Ω·m,CuAl的电阻率为11.56×10-8Ω·m,CuAl2的电阻率为8.17×10-8Ω·m,且随着结合层厚度的增加,复合材料的等效导热系数逐渐减小,当铜铝复合材料结合层厚度保持在1~100μm的范围时有具有较好的导电、导热性能。     

地下装载机驱动桥壳断裂分析

某型地下装载机的驱动桥壳由本体和半轴套管焊接而成(见图1)。使用中发现,有些驱动桥壳焊缝处在未达到预期寿命时出现了断裂。图2所示的是断裂的桥壳。     

液压阀块的三维参数化设计

介绍了液压阀块设计中应注意的几个问题和应用MDT软件的特点。运用三维参数化进行阀块设计 ,使形体转换为可视、可分析、可修改、可进一步模拟加工的实体模型 ,并通过事例说明了该设计的优点     

基于APDL的挂车车架轻量化设计

多轴重载挂车的自重和载重都很大,开展其轻量化研究具有重要意义。以某组合式多轴重载挂车车架为研究对象,建立了其参数化优化数学模型,应用APDL程序语言,编制了车架优化设计文件,结合ANSYS所提供的优化方法,实现了车架的轻量化设计。研究表明了这种方法的实用性,为重型专用车的设计提供了借鉴。     

基于不确定信息的优化设计方法及其在机械工程中的应用

介绍了不确定信息的概念,对基于不确定信息的优化设计方法做了比较深入的分析,概述了这些方法在机械工程中的应用情况,可为相关的设计提供指导和帮助。     

挂车车架时变不确定性可靠度计算

考虑机械零件参数随时间的演化,基于伊藤引理(Ito’s lemma),推导建立了挂车车架时变不确定性可靠度计算模型。将时变不确定性由时变参数的漂移率和波动率决定,解析了车架时变不确定性计算的原理。与传统方法相比,该模型算得的车架可靠度是动态的,可以预测未来任意时刻的可靠度,从而为零件的未来发展趋势提供先期预警,为设备维护提供指导。