黏弹性阻尼材料用于列车车内减振降噪的试验研究

随着车辆轻量化和乘坐舒适性要求的提高,车内噪声振动控制成为关注的问题。采用研制开发的三种阻尼材料,改性沥青、水性涂料和丁基橡胶阻尼材料,分别对车厢进行约束层和自由层阻尼处理。车厢振动噪声现场试验结果表明,改性沥青和水性涂料比丁基橡胶减振降噪效果好。阻尼材料在整个频率上降低车厢上下地板的振动;安装有阻尼材料的车厢乘坐舒适性得到提高。随着车速的增加,改性沥青和水性涂料的减振降噪效果更明显。车内声学舒适性评价表明,响度比A声级更准确说明丁基橡胶对车内噪声的影响。     

粘弹性阻尼材料降低列车车内噪声的试验研究

三种新型粘弹性阻尼材料应用于铁路车辆降低车内噪声.列车运行时,整个车厢和单个包间内噪声测试结果表明:车厢内噪声随空间分布不均匀,噪声主要能量集中在25Hz～160Hz低频范围;阻尼材料能显著地降低车内噪声,改性沥青和水性涂料比丁基橡胶降噪效果更好;随着车速的增加,车内噪声的降噪总值增加,阻尼材料的低频降噪能力减小.车内噪声特性响度计算结果表明,100Hz～160Hz上的频率成分对总响度起主要作用,阻尼材料在这个频率范围上降噪效果显著.增加车厢侧墙阻尼板高度,可减小车内噪声.     

基于心理声学响度分析的高速列车车内噪声评价

测试不同运行速度下高速列车车厢内部噪声,并进行噪声的频谱分析。根据噪声强度主观感觉的心理声学理论,分析使用A计权和响度来评价车内噪声环境的不同,指出响度能更准确地评价车内噪声。并在此基础上提出车内降噪的频率范围。     

电子散斑干涉技术在振动测试中的应用

电子散斑干涉技术是在激光、视频、电子及数字图像处理等基础上发展起来的现代光测技术,具有全场、非接触和灵敏度高等优点,近年来得到了迅速发展.本文介绍了电子散斑干涉法的基本原理和国内外在振动测试领域的最新研究应用进展,分析了尚待解决的一些问题,探讨了未来的发展趋势.     

高速列车车内噪声特性研究

高速列车车内噪声环境是决定乘客舒适度重要因素之一,车厢内部噪声试验研究结果表明车内噪声偏高,低频噪声突出,噪声大小和频谱特性随空间位置分布不均匀、列车运行速度是影响车内噪声的主要因素之一,车厢内部隔声玻璃门、空调系统噪声对车内噪声的影响较小.