轮毂电机轴向U型水道冷却结构研究

为解决电动汽车运行中轮毂电机散热困难及端部绕组高温的问题,以一款电动汽车外转子轮毂电机为研究对象,提出一种新型的轴向U型水道冷却结构设计.建立轮毂电机磁热耦合仿真模型,通过对电机损耗分析获得电机温度场分布,进行轴向U型水道的设计与流热耦合分析.结果表明,采用U型冷却流道后,电机内部的高温,特别是端部绕组的高温问题得到有效改善,温升降低了28.7%.     

钢丝绳断丝检测的虚拟仪器设计

虚拟仪器是一种新型的仪器概念 ,是和计算机相结合的产物 ,是未来仪器的发展趋势。采用NI公司的LabVIEW软件开发平台 ,组建基于虚拟仪器的钢丝绳断丝检测系统 ,经实验室模拟试验表明 ,系统可行、效果良好     

电动汽车轮毂电机磁—热双向耦合研究

针对电动汽车轮毂电机热负荷大、温升显著等问题,对轮毂电机的电磁场和温度场进行了仿真研究。首先,建立了表贴式外转子轮毂电机的几何模型;基于电磁场有限元模型和等效热网络模型,采用电磁—热双向耦合,实现了两物理场间损耗与温度数据的交换,准确计算出了电机损耗和温升数值;通过损耗和机壳的温升试验值,验证了电磁—热双向耦合仿真结果的合理性;采用该方法参数化分析了轮毂电机的结构。研究结果表明:气隙长度增加,定子铁心和绕组温度均随之上升;随着定子槽深度的增加,定子铁芯的温度呈先上升后下降的趋势。     

车用扁线电机绕组损耗分析与冷却方法设计

车用扁线电机具有体积小、质量轻、功率密度高的特点，但随着车用电机向高速化发展，扁线电机的交流损耗变大，其温升特点不同于传统圆线电机，需要设计与之相适应的冷却方法.首先建立新能源汽车用高速扁线永磁同步电机的二维有限元模型，分析WLTC-3工况下扁线导体的尺寸、层数以及并联支路数对电机交流损耗的影响规律，获得最优的导体尺寸和绕组连接方式.然后在损耗分析的基础上，根据电机的温度场分布，设计了电机槽内油冷的最佳冷却方法，降低了温升，提高了电机运行的可靠性.     

钢丝绳检测中有关励磁参数的确定

文章分析了钢丝绳损伤电磁检测法中励磁器的结构特点 ,采用磁导法对磁路进行了分析计算 ,提出了一种通用励磁器有关励磁参数的确定方法。     

柴油机Urea-SCR系统内流场与化学反应耦合研究

提出三维流场与一维化学反应相耦合的方法对柴油机尿素(urea)-选择性催化还原(SCR)系统进行全尺寸模拟,真实反映SCR系统内部气流运动状态对化学反应的影响。选择柴油机典型工况的排气温度、流量及压力等物理信息作为边界条件,对SCR系统进行流场分析,截取催化器前端截面的速度切片,建立流速均匀性系数与工况的函数模型,研究各流速分布下运行参数对NO_x转化效率及副产物N_2O生成的影响,为优化SCR系统控制策略提供指导。结果表明,不同工况下柴油机SCR催化器前端各区域流速差异明显,且流速均匀性系数在0.6～0.8区间内,氨氮比为1.1且NO_2、NO_x之比在0.0～0.5区间内时,NO_x转化效率最高,副产物N_2O的生成最少。     

永磁轮毂电机的磁热双向耦合方法研究

为了准确模拟永磁轮毂电机的温度变化对电机运行性能的影响,课题组提出了一种有限元法与热网络法相结合的磁热双向耦合方法,使用有限元法对电磁场进行仿真,用热网络法对温度场进行仿真,并将电磁场与温度场相耦合,反复循环迭代,直至生成稳定的电磁场及温度场。应用磁热双向耦合法对轮毂电机样机进行分析,并与磁热单向耦合仿真结果进行对比。在电机额定工况下测得电机实际温升,仿真结果与实验结果相近,同时双向耦合的误差率低于单向耦合。课题组提出的方法能较为准确地仿真永磁轮毂电机的温度变化。     

车用轮毂电机齿槽转矩和高能耗点效率优化

电动汽车轮毂电机内部属于多物理场非线性耦合系统,温升对电机的材料及电磁参数影响较大,为弥补磁-热场单向耦合的不足,建立了磁-热双向耦合模型.基于该模型,结合WLTP路谱图,得到功耗较高的工况点.针对电机转矩波动大及高功耗工况点效率不高的问题,设定降低气隙处齿槽转矩和提高高功耗区效率为目标,选取齿宽、槽深及气隙长度为变量...     

基于C3连续PH曲线的短线段拐角实时光顺算法

为了实现连续短线段加工过程中机床各轴运动的跃度连续，基于PH曲线弧长可解析计算的特点，提出了C³连续实时光顺算法。通过在相邻短线段间构造满足最大近似误差约束的对称PH曲线，实现了直线段与PH曲线衔接点处C³连续的平滑转接。同时采用五次多项式的柔性加减速曲线对光顺后的刀具路径进行速度规划与插补，保证了机床各轴运动的跃度连续。针对相同的刀具路径，通过仿真实验对两种拐角光顺算法进行对比分析，结果表明，所提算法相对于C²连续光顺算法的跃度波动平均下降了44.3%,加工时间减少了4.6%,降低了机床的振动，提高了加工质量和效率，具有更平滑的跃度曲线。