重叠式换乘站换乘方式及客流组织探讨

通过广州沙园站广佛线与8号线换乘的地铁车站工程设计实例,研究和分析了重叠式换乘站车站客流量、客流组织中的换乘方式选择。在选定平行换乘方式时,对公共区扶梯的5种布置方式进行了分析探讨。最后提出了一种直达地下三层的扶梯设于沿8号线侧的两端部方案。这是一种较合理、经济、适用的布置方式。     

轨道交通和地下铁路多线换乘枢纽的设计

广州轨道交通三号线与地铁一号线在体育西路站形成换乘节点,是复杂多线换乘枢纽。通过对该换乘节点客流分析研究,叙述了平面换乘方式采用“+”字型换乘方式的特点;对竖向换乘方式的四个设计方案,从换乘功能、可实施性、结构型式和投资进行比较,介绍重叠双岛式结构为推荐方案,平面双岛式结构为比较方案。     

轨道交通徐家汇枢纽站方案研究

轨道交通R1、R3、R4在徐家汇广场形成大型换乘枢纽 ,通过对节点区域R3、R4的线路走向的研究 ,提出了R3、R4线与规划一致或局部调整规划的两类线路走向 ,推荐的R3、R4线路畅通 ,可与R1形成理想的枢纽站方案。提出了节点换乘、平行换乘及通道换乘三类总体方案。同时还对交叉口区域的车站结构施工方法进行了研究 ,提出了广场无开挖施工方案 ,利用既有R1 及两侧地下商场结构作为天然盖板的盖挖法施工 ,可保证施工期间交叉口的通行能力 ,保持交叉口及周边道路的机动车道数不变 ,人行道宽度也保持不变     

叠式换乘站换乘方式及客流组织探讨

结合工程实例,对换乘方式进行了选择,研究了内部公共区楼、扶梯的布置方式,并进行了客流组织分析,以寻找一个合理、经济、适用的布置方式,从而探讨出相应的设计思路和解决方法,为同类工程积累了经验。     

多功能换乘枢纽的设计与研究

通过对广州轨道交通三号线与已建轨道交通一号线体育西路站的分析和研究，试图在繁华而狭窄的城市中心，在运营功能定位非常复杂的情况下，对其换乘方式途径的研究和分析提出了不同解决方案，达到缓解原车站内拥挤的紧张局面，保证多线交会的最佳换乘方式及经济合理的目标。     

地铁车站站位与站型选择的研究

通过对一个国内首遇的工程实例的剖析 ,研究分析了如何在城市交通、商业、办公最为集中的地区合理确定地铁站位及站型 ,并给出了相应的设计思路与解决方案。     

地铁车站站位与站型选择的研究--国内首遇重叠式特殊站型分析

基于实践，通过对一个国内首遇的工程实例的剖析，研究和分析了在城市交通、商业、办公最为集中的地区，如何合理地选择地铁车站站位与站型，并给出了相应的设计思路与解决方案。