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大型地下通道施工通常要经过十几道施工步序才能完成,施工技术人员需要严格按照施工步序分部组织进行施工,才能达到最终设计要求.为了更好地满足生产实际的要求,需要将复杂的施工步序在进行施工之前就准确地展示出来.以实际工程为例,将三维设计技术应用于地下通道施工设计中,利用三维仿真软件Inventor进行地下通道施工步序的模拟仿真,演示地下通道施工的全过程,为地下通道施工设计提供新的技术方法. 相似文献
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地铁建设的快速发展对于缓解国内大中城市的交通拥堵问题具有极其重要的意义,然而,轨道交通运营线路多通过城市的主要街区以及繁华商圈,车站周边地表受基坑开挖影响产生沉降等环境问题较为显著,须在支护设计阶段对其进行有效地预测及控制,以便最大程度地降低施工阶段发生工程灾害的机率。基于厦门地铁1号线车站建设过程中邻域地表沉降的监测数据,对实测沉降槽曲线进行归一化处理和统计分析,得出适用于厦门地区类似工程条件下地铁车站基坑施工诱发周边地表沉降的经验预测方法,为后续的地铁建设提供参考建议。 相似文献
3.
颗粒级配对含蒙脱石砂土抗液化性能的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对含蒙脱石粘粒砂土进行不同粗颗粒级配、不同粘粒含量重塑土样的室内动三轴试验、X光衍射试验和电镜扫描 ,对含粘粒砂土的抗液化性能进行了研究 .结果表明 :随着其粗颗粒由大变小 ,含粘粒砂土的抗液化能力逐渐降低 ;液化应力比与粘粒含量并非呈单调增加关系 ,而呈抛物线关系 ,并给出了回归方程 ;含粘粒砂土抗液化能力的最低点总是在粘粒含量 8.5 %~9.5 %之间 相似文献
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以某矩形大断面超浅埋暗挖地下通道为工程背景,通过现场试验及分析,探讨钢拱架内力随掌子面开挖距离的变化规律,对设计时的弹性支点计算范围进行分析,研究钢拱架与喷射混凝土墙体的协同承载能力。研究结果表明:(1)钢拱架的轴力与弯矩随其与掌子面间距变化可分为两个阶段:轴力在1.0m~16.0m期间增大,在大于16.0m后轴力值趋于稳定,弯矩在1.0m~12.0m急速增加,在大于12.0m后弯矩值趋于稳定;(2)设计时应考虑喷射混凝土墙体和钢拱架的共同作用,可认为初支荷载钢拱架承担75%,其余25%由混凝土墙体承担,建议设计时对钢拱架优化处理;(3)采用弹性地基梁法时,可考虑将弹性支点计算范围扩大到封闭成环后10m范围;(4)采用弹性地基梁法设计时尽管可以考虑到管棚和钢拱架协同作用,但参数取值至关重要,应引起重视。 相似文献
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以一巨厚层湿陷性黄土场地地基处理多种方案的现场试验实例,对浸水试桩和高能级强夯的试验方法与结果作了阐述和分析,选择出该场地地基处理的最佳方案,并提出应采用的技术参数。 相似文献
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对单桩与群桩静载荷试验结果进行了分析对比,结果表明,承台与桩群的存在使得桩的极限承载力得到增强,群桩极限承载力大于各单桩极限承载力之和,同时群桩桩身各区段侧摩阻力的发挥也与单桩有较大的差别,在桩身上部,单桩最大侧摩阻力发挥时的桩顶位移小于群桩,在桩身下部则相反;单桩与群桩桩顶位移与端阻关系曲线类型相似,但单桩桩顶位移与端阻关系曲线位于群桩之下;桩间土反力在沉降较小时呈马鞍形分布,随着外荷载的增大,承台中部及边缘的地基土反力增加较桩侧附近快.群桩发生破坏之后,承台下地基土反力急剧增加,远大于地基土的极限承载力. 相似文献
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衡朝阳 《徐州工程学院学报》2011,(1)
从个性至上论到个性工具论,再到重估个性的价值,瞿秋白的个性观经历了三个阶段的历史演进。其与五四前后、大革命时期及土地革命前期三个时期的时代特征相贴合。其中,前两个阶段瞿秋白个性观的历史演进具有时代的共性,而第三阶段则体现出其比较独特的个性观的心路变化历程。反思瞿秋白个性观的历史演进,有助于理解个性与社会、时代的互动关系。 相似文献
8.
"滑坡岩体"鉴别的实验方法研究 总被引:5,自引:1,他引:5
针对巨型滑坡的“滑坡岩体”难以鉴别的问题,提出了利用宏观地质特征和微观组构特征相结合确定“滑坡岩体”的新方法,该方法在三峡边坡工程中得到了很好的应用。 相似文献
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本文首先提出桩身内力测试中关键量轴力的简便可行的推算方法,接着对一内力测试出现异常现象的工程实例作了详细分析,并应用上述公式,推算出了合理的结果。 相似文献
10.
延边地区公路沿线膨胀性软岩的发现与试验研究 总被引:7,自引:2,他引:7
延边地区公路沿线滑坡调查中,发现了一种工程性质不良、易于导致滑坡地质灾害的膨胀性软岩,通过对其物质组成、水理、力学和物化性质的一系列试验研究(包括蠕变、直剪、三轴压缩、膨胀、崩解、X光衍射和电镜扫描试验等),认为该软岩属强膨胀性软岩,粘粒矿物成分主要为蒙脱石和伊、蒙混层矿物。通过研究它们的成因、分布和成灾机理,提出了治理措施。 相似文献