三峡升船机上游浮式导航堤长度优化研究

通航建筑物的导航建筑物长度的确定,除考虑设计船舶(队)的长度外,还应考虑风、浪、水流等因素的影响.三峡升船机上游引航道隔流堤布置方案改变后(即将冲沙闸包在上游引航道内)通航水流条件较原布置方案得以改善,从而进一步提出了优化升船机导航浮堤长度的必要性.为此通过有关模型试验论证,在满足安全导航和船舶(队)运行要求的前提下,三峡升船机上游浮式导航堤的长度,可由原250 m缩短至120 m,从而改善了浮堤结构的受力条件,并且大大地节省了工程投资.     

葛洲坝1号船闸混凝土裂缝成因及加固研究

葛洲坝1号船闸是我国目前运行规模最大的船闸,设计规模3 000 t级,闸室有效尺度280 m×34 m×5 m(长×宽×槛上水深),可一次通过万吨船队.船闸下闸首右2块下游面中部在施工过程中发现一条长达30 m的竖直向裂缝,船闸运行后,该裂缝一直处于发展状态,并已沿顶部顺水流方向贯通.根据近10 a来对裂缝的跟踪检测资料,结合下闸首混凝土施工情况和结构工作特点,对裂缝成因及危害性进行了分析,对裂缝处理原则和处理方案进行了论证,研究提出了采用预应力锚索加回填灌浆的综合处理措施,加固工程于1999年5月完成,取得了较好的效果.     

三峡工程永久通航建筑物的设计与研究

三峡工程永久通航建筑物布置在枢纽左岸，由双线五级连续梯级船闸和单线一级垂直升船机组成，设计总水头１１３ｍ。双线五级连续梯级船闸和单线一级升船均为上前世界上规模最大的通航的。根据三峡工程通航建筑物需克服的水头巨大、通航设计标准要求高等特点，设计中重点对通航建筑物上，下游引航道泥沙淤积及通航水流条件，输水系统阀门水力学、船闸高边坡岩体稳定变形及衬砌式船闸结构等关键性重大技术问题进行了深入广泛的研究论证     

三峡永久船闸输水系统设计

三峡永名船闸为双线连续五级梯船闸，设计总水头１１３ｍ。按只补不溢的原则划分水级，中间级船闸最大工作水头为４５．２ｍ，每级闸室的输水时间为１２～１３ｍｉｎ，着重对船闸的水级划分，输水系统的布置，闸室停泊条件，阀门段空化，补溢水方式和超灌超泄等问题的研究进行了论述。     

结构配筋程度化设计在三峡永久船闸中的应用

由于水工建筑物结构复杂且变化多样,目前国内尚未开发具有较高实用价值的水工结构配筋CAD软件,大量的钢筋图由工程师在图板上手工绘制,或采用通用图形软件在计算机屏幕上“临摹”,效率很低。在分析了三峡永久船闸衬砌式问墙的结构及布筋特点的基础上,总结其规律性,并引入参数化建模、计算机图示学等技术,以AutoCADRelease14．0为开发平台,ADS（保护模式）为编程语言,VisualC＋＋5．0为编译器,成功地开发了“三峡永久船闸衬砌式问墙配筋CAD系统”。双线连续五级船闸共有400多个结构块,1000多张钢筋图,将该系统应用于工程实际,大大提高了设计效率和设计质量。这一开发工作也为较复杂的水工结构CAD软件应用研究积累了经验。