潮流波浪作用下丁坝坝头概化模型的冲刷试验

根据窦国仁波浪潮流共同作用下的全沙模型相似理论，设计了长江口深水航道北槽概化物理模型．进行了清水潮流和潮流波浪、浑水潮流波浪作用下的4条丁坝坝头冲刷试验，给出了各丁坝坝头冲刷坑深度随时间的变化，对比了3种试验条件下丁坝坝头冲刷坑的深度．     

长短桩复合地基在加固桥头深厚软基中的应用

管桩复合地基法在处理高速公路高填方桥头深厚软基时造价较高.在管桩间没置水泥搅拌桩,加大管桩间距,同时使桩间土的承载力适当提高,形成长短桩复合地基.详细介绍了长短桩复合地基在加固桥头深厚软基的具体方法,并对加固效果进行了分析.结果表明,经过长短桩复合地基处理后,通过减少总沉降最来控制工后沉降,减少幅度超过90%;填土荷载向管桩桩帽与搅拌桩桩顶集中,桩帽平台上的平均土压力是桩间土压力均值的4.5倍,搅拌桩桩顶平均压力是桩间土压力均值的1.7倍,路堤产生了土拱效应,使桩的高承载能力特性得以发挥.提高桩体承载比例的主要途径是提高桩的置换率,增大桩帽面积.     

低共熔溶剂对煤焦油柴油馏分中氮化物的脱除

以氯化胆碱(ChCl)为氢键受体(HBA),分别与不同类型氢键供体(HBD)反应合成一系列氯化胆碱型低共熔溶剂(DES),并用于脱除模型油和中低温煤焦油柴油馏分中氮化物。考察不同类型氢键供体和水分含量对低共熔溶剂碱性氮脱除率的影响。结果表明：氢键供体的酸性越强,合成的低共熔溶剂对碱性氮化物的脱除率越高;水的存在会显著提高低共熔溶剂对碱性氮化物的脱除率;在剂/油质量比1∶2、萃取温度50 ℃、萃取时间40 min、沉降2 h条件下,含有一定水分的氯化胆碱/草酸型低共熔溶剂D4对中低温煤焦油柴油馏分中氮化物有较高的脱除率,对碱性氮脱除率达到98.06%,总氮脱除率为75.29%。     

离子色谱法快速分析牙膏中多种阴离子含量

研究了一种有效测定牙膏中7种阴离子含量的方法.提出用亚沸水作提取剂、手动振荡后经离心分离、膜过滤和过RP柱的前处理方法.结果表明,该方法检出限为2.8～29.6 μg/L,相关系数为0.997 9～0.999 9,标准偏差(RSD)为0.33%～2.84%,加标回收率为98.6%～101.2%.并研究了提取剂对分析结果的影响及乙醇溶液对测定结果的干扰.对比氟离子选择电极法与离子色谱法对氟化物牙膏样品测定,其结果基本吻合,证明该方法准确可靠.     

FCC油浆制备中间相沥青的热缩聚反应行为研究

以某炼油厂的精制催化裂化油浆为原料，采用直接热缩聚法制备中间相沥青。重点考察不同反应温度、反应压力及反应时间对中间相沥青的软化点、中间相含量等结构性能的影响。结果表明：在反应温度为440℃、反应压力为4 MPa、高压反应6 h且常压反应1 h时，所得中间相沥青软化点为297℃,中间相含量为95%,满足纺丝用中间相沥青的要求。     

低温煤焦油分子结构和组成对中间相沥青结构的影响

以低温煤焦油(LCT)为原料,通过糠醛萃取得到不同分子结构和组分分布的萃取油;通过液相炭化工艺,考察了不同炭化温度和炭化时间制备的中间相沥青的碳质结构演化规律。结果表明：萃取温度和剂/油比的提高增加了萃取油中的芳烃含量和烷基侧链长度,并对三环芳烃和四环芳烃起到了一定程度的富集作用。烷基侧链长度的增加在热缩聚过程中提供了更多的烷基自由基和活性位点,三环芳烃和四环芳烃相对含量的提高更有利于各向异性广域型中间相结构的形成。     

IC法同时测定碳酸饮料中无机阴离子和有机酸

建立一种全新的离子色谱法同时测定碳酸饮料中的无机阴离子和有机酸的方法。系统研究超声脱气处理样品,C18和RP柱去除样品中共存组分对测定干扰的区别,淋洗液浓度、流速的最佳实验条件。该方法的检出限为2.92μg/L～408.7μg/L,相关系数为0.993 4～0.999 8,相对标准偏差(RSD)为0.66%～3.94%,加标回收率为92.2%～101.5%,符合测定要求。试验表明该方法具有分析时间短,线性范围宽,灵敏度高,试剂用量少等优点。     

离子色谱同时测定烟草中的七种无机阴离子

建立了超声波提取样品,离子色谱法同时测定烟草中的七种无机阴离子的方法.系统的研究了超声波提取样品,RP前处理柱去除样品基体中共存组分对测定的干扰,淋洗液浓度,流速的最佳实验条件.该方法的检出限为0.002 0 mg/L～0.206 9 mg/L,相关系数为0.998 7～0.999 9,相对标准偏差(RSD)为0.54 ％～13.01％,加标回收率为92.10％～107.18％,符合测试要求.实验表明该方法具有分析时间短,线性范围宽,灵敏和准确,简单和快速,试剂用量少等优点.     

浅谈山区公路工程路基路面裂缝的成因及加固处理

近年来随着我国国情的不断发展,我国的交通业也呈现出逐年上升的趋势。而偏远山区的公路工程对于其而言是一项重点建设内容,但在其建设的过程中难免会遇到许多问题,对其造成诸多不良影响,因此有必要对这些问题加以分析和解决,才能保障其正常使用。本文主要是对导致山区工程路基路面裂缝的原因进行探究,并提出合理解决措施,以供参考。     

预压处理段路基的沉降补方系数控讨

高速公路预压处理段路基的沉降补方量与沉降量大小有直接的关系，还与路堤的沉降盆形状有关，求解沉降补方量就是准确确定沉降补方系数；随着高等级公路建设的发展沉降补方系数也在变化，不能沿用一个定值；一般路越宽、软土越厚、沉降越大，沉降补方系数越大。杭州湾大桥试验段的研究结果表明，真空联合堆载预压比堆载预压的加固沉降量要大35％～45％．而沉降补方系数只大1．4％-2．4％，充分表现出加固方法对沉降补方系数的影响。统计分析结果表明均方差和变异系数都很小时。可以用同类情形的沉降补方系数的平均值来计算沉降补方量。