常减压原油混炼装置的多目标协同优化

本文基于遗传算法开发了一套多目标协同优化策略,用以优化运行中的常减压原油混炼装置,同步优化了其经济效益、加热炉能耗和二氧化碳排放量三个目标函数,并且研究了三个目标函数之间的相互关系。本次研究通过软件集成实现优化算法的运行,当计算出最大经济效益、最小加热炉能耗和最小二氧化碳排放量时,即获得了Pareto解集,从而解决了炼厂的实际问题。优化结果表明,在维持现有加热炉负荷和二氧化碳排放量的基础上,通过调节原油混炼比,经济效益仍有较大的增长趋势。     

FCC油浆生产道路沥青的工艺研究进展

为提高催化裂化油浆(FCC油浆)附加值,利用其贫蜡、富芳的特点,将FCC油浆用于道路沥青的生产工艺成为目前的研究热点。目前FCC油浆制备道路沥青的工艺主要有FCC油浆溶剂脱沥青技术和油浆调合技术等。FCC油浆溶剂脱沥青工艺能利用现有溶剂脱沥青工业装置,投资少,经济效益高,能缓解脱沥青装置原料不足的问题,但对油浆原料的性质和设备操作要求较高。在FCC油浆调合技术中主要介绍了FCC油浆全馏分、FCC油浆减压拔头后和FCC油浆使用交联缩合剂缩合生产道路沥青的工艺。其中,交联缩合工艺中油浆调合比例大,工业设备简单,将会成为FCC油浆调合工艺的发展趋势。     

Mo/γ-Al2O3催化剂制备及催化氧化船用燃料油脱硫

以γ-Al2O3为载体,采用浸渍法制备了负载型催化剂Mo/γ-Al2O3。利用X-射线衍射仪(XRD)、N2-吸附脱附、H2程序升温还原(H2-TPR)等手段对催化剂进行了表征。分别以二苯并噻吩(DBT)、4,6-二甲基二苯并噻吩(4,6-DMDBT)、苯并噻吩(BT)和噻吩(Th)的正辛烷溶液作为模拟燃料油,异丙苯过氧化氢(CHP)为氧化剂,评价了Mo/γ-Al2O3的催化氧化脱硫(ODS)活性;并将Mo/γ-Al2O3催化剂应用于馏分型船用燃料油氧化脱硫。结果表明：Mo/γ-Al2O3催化剂对不同结构的含硫化合物的催化脱硫活性由大到小的顺序为DBT、4,6-DMDBT、BT、Th;Mo/γ-Al2O3上的Al2(MoO4)3为主要活性中心;在反应温度80 ℃、氧/硫原子比5、催化剂用量1.0 g时,硫质量分数为1.6%的船用燃料油的脱硫率可达到82.6%,硫质量分数可以降至0.3%,达到了最新船用燃料油标准硫质量分数低于0.5%的规定。催化剂重复使用10次后,催化剂活性没有明显的降低。     

氧气氧化脱除模拟柴油中的二苯并噻吩

The potential of carrying out oxidative desulfurization (ODS) using oxygen as an oxidant was explored in this work. Octane firstly reacted with oxygen to produce hydroperoxides in-situ, which were then used as oxidants to oxidize the dibenzothiophene (DBT) in the absence of catalysts. The hydroperoxides generated in-situ were effective in oxidizing DBT to its corresponding dibenzothiophene sulfone (DBTO2) which was characterized by FT-IR and H1-NMR. The removal of DBT can reached to 98.4% at 140 °C, 4 h, oxygen partial pressure 0.4 MPa. The influences of different hydrocarbon components in diesel oil on DBT removal were investigated. The results showed that cyclohexane and n-dodecane had no effect on the removal of DBT, but the xylene had a slight negative effect on DBT removal. The possible oxidation mechanism was proposed and the concentration of hydroperoxides in both O2-oxidized octane and model diesel oil were detected.     

减压馏分油液相加氢技术研究

以某炼油厂南美重油减压馏分油为原料,采用液相加氢技术生产清洁船用燃料油,考察不同催化剂、不同工艺条件对产品硫含量的影响,以优化加氢脱硫的最佳工艺条件;并对产品进行不同切割温度的研究,以生产符合标准要求的清洁船用燃料油。结果表明:在液相加氢脱硫反应温度370℃、反应压力6.0 MPa、注氢量7.5 L/h及体积空速2.0 h~(-1)等最优工况下,产品的硫含量、酸值等关键指标满足GB 17411—2015《船用燃料油》要求,但产品密度、运动黏度大于指标要求。采用3种方案对液相加氢产品进行切割方案研究,结果表明:3种切割方案的产品指标均满足标准要求,切割后的馏分油硫、氮、金属含量较低,是催化裂化工艺的理想原料,选择385℃为切割点,产品收率为35.13%。     

基于1H-NMR的老化对沥青分子结构的影响研究

对不同原油生产的4种沥青(A1、A2、A3、A4)分别进行薄膜烘箱老化(TFOT)、紫外光老化(UV)和压力老化(PAV),利用核磁共振氢谱(1H-NMR)研究了老化对不同沥青分子结构的影响.结果表明:TFOT老化后,沥青分子发生了缩合脱氢,芳香环上支链减少,发生了烷基链环化,芳环增多,脂肪直链裂解为短链;PAV老化后...     

FCC油浆制备中间相沥青的热缩聚反应行为研究

以某炼油厂的精制催化裂化油浆为原料，采用直接热缩聚法制备中间相沥青。重点考察不同反应温度、反应压力及反应时间对中间相沥青的软化点、中间相含量等结构性能的影响。结果表明：在反应温度为440℃、反应压力为4 MPa、高压反应6 h且常压反应1 h时，所得中间相沥青软化点为297℃,中间相含量为95%,满足纺丝用中间相沥青的要求。     

兰炼催化油浆改性制备道路沥青的工艺研究

为提高催化油浆利用率,采用催化油浆先拔头再改性后与基质沥青调和的工艺制备道路沥青,研究了油浆改性工艺和调和工艺对沥青性能的影响。结果表明,兰炼油浆实沸点蒸馏在468℃的切割温度下得到的蒸馏残油收率为47. 4%,25℃针入度为128×10~(-1)mm;采用实验室自制改性剂A101,并对兰炼油浆蒸馏残油在不同改性缩合反应条件下获得的缩合油浆进行四组分分析,确定适宜的改性条件为:反应温度为230℃、反应时间为10 h。缩合油浆与高富AH-50沥青、高富AH-70沥青的质量比为2∶4∶4时,调和沥青样品各项性能均可满足AH-70沥青(A等级)的指标要求。     

离子液体应用于乙酸乙酯-乙醇体系萃取精馏

在101.32 kPa下,利用改进的othmer平衡釜测定了乙酸乙酯-乙醇-1-辛基-3-甲基咪唑四氟硼酸盐([OMIM]~+[BF_4)~-体系的等压汽液相平衡数据.实验结果表明:离子液体[OMIM]~+[BF_4)~-具有明显的盐析效应,能够增大体系的相对挥发度,当离子液体[OMIM]~+[BF_4)~-在体系中的摩尔分数大约为10%时,体系的共沸点消失,而且随着[OMIM]~+[BF_4)~-含量的增加,体系的相对挥发度逐渐提高,这说明离子液体[OMIM]~+[BF_4)~-有潜力作为萃取剂应用在乙酸乙酯.乙醇的萃取精馏中;采用NRTL方程对实验数据进行了关联和预测,关联结果的平均相对偏差为3.12%,汽液平衡的预测结果和实验结果吻合程度良好,利用剩余曲线进一步分析了[OMIM]~+[BF_4)~-应用于乙酸乙酯-乙醇体系的萃取精馏的可行性.     

原油混炼生产AH-50重交通道路沥青

采用单一原油或者混合原油为原料,使用实沸点蒸馏的方法生产重交通道路沥青。将纯玛瑞油、纯马纳油、马纳油:波斯坎油为6:4的混合原油,玛瑞油:波斯坎油:马纳油为6:4:3的的混合原油进行实沸点蒸馏,450℃切割得到的渣油的各项指标均能满足GB/T 15180—2010中AH-50号沥青的各项指标要求。