邻近地铁隧道的软土深基坑变形实测分析

上海外滩596地块超深基坑紧邻地铁9号线区间隧道及一系列管线和建筑物。为控制基坑施工对周边环境(尤其地铁隧道)的影响,本项目设计采取分坑顺作、两墙合一地下连续墙、钢支撑轴力补偿体系、被动区加固、抽条分块开挖等系列措施。实测结果表明,远离地铁侧的地下连续墙最大变形为45.6 mm,邻近地铁侧地下连续墙最大变形为17.2 mm,邻近地铁隧道的最大隆起量为12.9 mm。所采用的设计方案满足了地铁的变形控制要求。     

山东莱芜发电厂投入产出模型编制及应用

本文利用多元变系数投入产出模型,根据火电企业特点,建立了适合于火电厂的投入产出模型,计算结果表明,该模型具有一定的实用价值。     

多普勒监护仪的研制

心源性病人或体弱老人在运动或沐浴时常常会诱发心肌梗塞,如不及时发现救护即会导致猝死发生.多普勒监护仪就是针对此类情况研制的一种报警装置.监视仪基于雷达技术、微波技术、电子技术等,由外部天线向空间发射微波,形成一个立体空间的微波监视网,当网内人或物在一定时间内无活动时发出求救信号提醒他人注意.本文详细介绍了监护仪的设计思路,确定了主要电路结构及其参数,制作了原理样机,通过实验验证了其功能和可靠性并对出现的技术问题做了处理.所研制的监护仪监护范围和时间可调,成本低、体积小、生产工艺简单,使用方便灵活,具有较高的实用价值和推广价值.     

清华山维一体化软件EPS脚本语言的应用

通过分析和研究清华山维EPS脚本语言的构成、规则、函数和运行,总结出其程序开发特点,并根据实际需要编写脚本函数,实现诸如图形属性提取、坐标变换、数据转换等功能扩展,从而达到程序二次开发的目的.     

我国铁路遗产的激活模式探讨

文章从铁路遗产的内涵入手,在充分借鉴国内外成功经验的基础上,进一步提出了建立铁路遗产激活机制的必要性和应采取的主要策略,系统地梳理了目前国内铁路遗产激活的主要模式。     

软土地区紧邻地铁隧道深基坑支护设计与实践

以上海竹园2-16-1地块项目深基坑工程为背景,介绍了邻近地铁的软土深基坑变形控制方法及其效果。根据基坑工程的特点,设计时采取了多种地铁保护专项技术措施,包括基坑分区实施方案、支护体系、钢支撑轴力补偿系统、坑内被动区加固、承压水控制措施等。结果表明:基坑各分区地下连续墙最大侧向位移小于上海软土地区基坑地下连续墙最大侧移的统计平均值0.42%H(H为基坑最大开挖深度),特别是靠近地铁侧的地下连续墙最大侧向位移接近上海软土地区基坑地下墙最大侧移的统计下限值0.1%H; 地铁侧坑外承压水位总体保持在比较平稳的水平,最大水位变化仅为0.72 m; 邻近的地铁隧道上行线和下行线的累计最大沉降量分别为8.2 mm和5.1 mm,均小于地铁下沉量允许值(20 mm),且隧道曲率半径满足控制值要求; 本基坑采用的系统变形控制措施有效地保障了邻近地铁的安全,其设计和施工方法可以为软土地区同类基坑工程设计提供参考。     

济宁市区地面沉降问题的初步研究与防治对策

在概述济宁市水文地质条件的基础上,分析了济宁市区地下水超量开采引起地下水环境的变化,使地下水水位不断下降,形成地下水降落漏斗,地下岩层在上覆土层压力的作用下,压缩变形,而产生地面沉降。初步分析了地下水位变幅与地面沉降量间的关系,并预测了未来几年里的沉降量,分析表明沉降量仍在不断地增大。为此提出了相应的防治措施和对策, 以避免进一步恶化济宁市环境地质问题。     

TDS-CDMA的系统结构及关键技术

分析了第三代移动通信标准TD—SCDMA的技术特点，详细介绍了几个关键技术，并进行了评价．     

上海地区深基坑周边地表变形性状实测统计分析

收集了上海软土地区 35 个具有墙后地表沉降实测资料的深基坑工程案例,从统计角度研究了深基坑的墙后地表变形性状。最大地表沉降随着开挖深度的增大而增大,其值介于 0.1 ％ H ～ 0.8 ％ H 之间,平均值为 0.38 ％ H ,其中 H 为基坑开挖深度。 影响因素分析表明最大地表沉降随着墙后软土层厚度的增大而增大,随着坑底抗隆起稳定系数的增加而减小,而与围护墙的插入比及支撑系统刚度的关系不大。 最大地表沉降与最大墙体侧移的比值基本介于 0.4 ～ 2.0 之间,其平均值约为 0.84 。统计了墙后地表沉降的分布模式,给出了墙后地表沉降的包络线。最大地表倾斜量介于 0.001 ～ 0.017 之间,给出了根据最大地表沉降量来预测最大地表倾斜量的统计关系。