地铁车辆永磁同步电机振动噪声测试及特性分析

为获得某地铁车辆永磁同步电机的噪声特性,开展了永磁同步电机的电磁力波理论分析和振动噪声测试,从A计权声压级、1/3倍频程和色谱图等指标分析不同测试工况与转速下的噪声特性。研究结果表明：永磁同步电机噪声主要由电磁振动产生,加速过程的主要频谱成分是48阶、56阶和104阶等阶次成分以及以开关频率及其倍频为中心的调制成分,减速过程无开关频率作用,其余阶次成分一致;电机在316 Hz、440 Hz和910 Hz等频率处存在局部模态,在电机阶次激励作用下易引发共振。振动噪声测试及特性分析可为永磁同步电机的应用提供指导。     

基于实时路况的交通信号灯智能管控方法

为解决城市严重的交通拥堵问题,提出一种基于实时路况的交通信号灯智能管控方法。实时检测交叉方向车辆,计算车道占用率,应用模糊控制理论优化信号灯切换频率,确保双向车道均衡使用。实验利用实测数据,结合模拟分析结果,针对早晚高峰以及中午等3个典型时段道路交通状况,与传统定时控制方法进行比较,比较结果表明,该方法能够有效地利用车道,增强交通通行能力,较传统的定时控制方式更具有适用性。     

Windows7操作系统关键内存防攻击研究

GS Stack Protection、SafeSEH、Heap Protection、DEP、ASLR技术是Windows 7操作系统内存保护机制的关键技术,这五种技术对缓解缓冲区溢出攻击起到显著作用.文章以对Windows 7的内存保护机制的原理分析为基础,测试了Windows 7环境下绕过这些保护机制的可能性;最后对Windows 7内存保护机制抵御缓冲区溢出攻击的整体效果进行了分析,指出Windows7仍然不能完全抵御缓冲区溢出攻击,并讨论了更全面提高系统安全性的改进方案.     

基于补丁引发新漏洞的防攻击方法研究

文章针对漏洞补丁的修补方法进行了深入研究,分析了漏洞补丁后可能引入新的安全隐患,提出了基于漏洞补丁引发新漏洞的漏洞挖掘方法,并进行了方法论证.最后以使用此方法发现的Windows操作系统未知漏洞案例验证了该方法的有效性.     

基于补偿法的电网图形化开断分析

电网开断分析在整定计算及运行方式设定具有重要意义,该文通过电网图形局部拓扑分析,采用后补偿模式只对部分支路进行修正,大大提高了整定效率,并根据此原理在整定计算程序中对各种电网开断方式进行了研究。     

液相色谱仪的使用及保养

我国在经济发展的时期,每一个行业也都在快速发展,特别是工业等快速的发展,促进了经济的大发展。但是由于行业的快速发展,导致行业的内部也是良莠不齐,因此需要对生产产品用水加以严格的质量分析,这就应用到了液相色谱法,来分析水的质量,以便保证水被应用到产品中是符合规定的,减少造成生命危害的几率。     

建立科学的管理机制确保安全生产和经济效益

通过建立一套适应露天矿发展的科学有效的管理运行机制，把安全生产与职工的切身利益结合起来，使全矿的整体面貌发生了变化。     

战时装备保障分队生存能力评估

针对当前战时装备保障分队生存能力评估较少或不足的问题，综合考虑了各种因素的作用，提出了战时装备保障分队生存能力评估指标体系，并运用AHP法和模糊综合评判相结合的方法对装备保障分队生存能力进行了有效评估，得出了应对修理营的机动性和修理效率进行重点改进的结论，同时给出了相关建议。     

车辆火灾下大跨径悬索桥抗火性能研究

为了研究不同车辆火灾规模下大跨径双层悬索桥的抗火性能,以主跨2 180 m的特大跨径双层悬索桥为研究对象,首先利用火灾动力学软件FDS建立悬索桥热分析模型,研究不同火源功率、火源位置、环境风向等因素对双层悬索桥的温度分布规律的影响,得到悬索桥关键构件温度-时间关系曲线。然后,利用有限元软件ABAQUS开展双层悬索桥热-力耦合数值仿真分析,选取高温下钢材及高强钢丝热工参数,研究悬索桥吊杆、加劲梁、桥面板的高温力学性能时变特征,对比不同环境风速、桁架高度、火源特性及位置等工况下双层悬索桥结构应力、变形及构件损伤行为,确定特大跨径双层悬索桥抗火关键部位及其耐火需求。最后,基于数值模拟结果,初步提出了双层悬索桥结构防火设计建议。结果表明：受火桥段的应力发展及失效位置与火源位置、功率及环境风向密切相关。当车辆起火位置位于桥梁下层时,由于桥面铺装隔热作用,下层结构受火灾影响较小。而热气流致使上部结构温度明显高于下部,火源附近的上层纵横梁、桥面板和吊杆等构件温度快速上升。由于钢材热膨胀效应,导致构件快速升温膨胀,膨胀时受到周围杆件的限制,导致压应力逐步增加。（1）火源位置：当火源位于横桥向中间车道,高应力区域集中在非机动车道上层纵横梁及桥面板。当火源位于横桥向非机动车道时,火源附近的上层桥面板发生强度破坏。（2）火源功率：随着火源功率增加,火场对桥梁高温影响效应增强,关键构件温度均逐渐增大,高温影响范围变大。火源功率为30 MW,在6 000 s内未发生强度破坏;火源功率为100 MW,其耐火时间为653 s;火源功率为200 MW,其耐火时间为413 s。可以看出,随着火源功率增大,桥梁结构耐火时间显著降低,最大降低可达93.11%。（3）环境风向：当火源位于横桥向应急车道,在外向风作用下,与两侧桁架相连的上层桥面板发生强度破坏;在内向风作用下,非机动车道附近的上层桥面板发生强度破坏。在内向风作用下受火桥段耐火时间为528 s,与外向风工况下相比,其耐火时间增加了3.0%。针对车辆火灾下大跨径双层悬索桥,应根据受火结构危险性进行抗火等级划分,并按等级进行分级抗火防护设计。     

三嗪类阻燃剂的热性能及成炭机理探索

合成了一种新型三嗪类成炭剂(CA),并利用质量分数为6.7%的CA、80.3%的聚磷酸铵(APP)和13%的三聚氰胺(MA)复配而成的膨胀型阻燃剂(IFR)对聚丙烯(PP)进行阻燃.用热重分析仪研究了IFR及其阻燃PP体系的热性能,并对其阻燃成炭机理进行了探索.结果表明,IFR使PP的热降解行为发生了变化,PP/IFR 600℃时在氮气中的质量保持率达到18.05%,,在空气中达到13.43%.IFR、PP/IFR的实际质量保持率比理论值高,各组分间存在着协同阻燃作用.PP/IFR在燃烧时可形成较好的膨胀炭层.