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1997年 | 2篇 |
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为满足接收机系统的应用需求,采用标准0.18μm CMOS工艺设计实现了一款16 bit高精度高速pipelined ADC,电源电压1.8 V,采样频率120 MHz。为了降低SHA-less结构带来的非线性问题,引入高线性输入缓冲器。测试结果表明,在不明显增加芯片功耗的同时能够实现较高的性能,有效位数达到13 bit。输入信号57 MHz,幅度-1 dBFS时,SNR、SNDR、SFDR分别达到78 dBFS、78 dBFS、88 dB;输入信号313 MHz、幅度-1 dBFS时,SNR、SNDR、SFDR分别达到70 dBFS、70 dBFS、78 dB。 相似文献
3.
通过建立一套适应露天矿发展的科学有效的管理运行机制,把安全生产与职工的切身利益结合起来,使全矿的整体面貌发生了变化。 相似文献
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尹亮 《电子制作.电脑维护与应用》2014,(23)
我国在经济发展的时期,每一个行业也都在快速发展,特别是工业等快速的发展,促进了经济的大发展。但是由于行业的快速发展,导致行业的内部也是良莠不齐,因此需要对生产产品用水加以严格的质量分析,这就应用到了液相色谱法,来分析水的质量,以便保证水被应用到产品中是符合规定的,减少造成生命危害的几率。 相似文献
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为了研究不同车辆火灾规模下大跨径双层悬索桥的抗火性能,以主跨2 180 m的特大跨径双层悬索桥为研究对象,首先利用火灾动力学软件FDS建立悬索桥热分析模型,研究不同火源功率、火源位置、环境风向等因素对双层悬索桥的温度分布规律的影响,得到悬索桥关键构件温度-时间关系曲线。然后,利用有限元软件ABAQUS开展双层悬索桥热-力耦合数值仿真分析,选取高温下钢材及高强钢丝热工参数,研究悬索桥吊杆、加劲梁、桥面板的高温力学性能时变特征,对比不同环境风速、桁架高度、火源特性及位置等工况下双层悬索桥结构应力、变形及构件损伤行为,确定特大跨径双层悬索桥抗火关键部位及其耐火需求。最后,基于数值模拟结果,初步提出了双层悬索桥结构防火设计建议。结果表明:受火桥段的应力发展及失效位置与火源位置、功率及环境风向密切相关。当车辆起火位置位于桥梁下层时,由于桥面铺装隔热作用,下层结构受火灾影响较小。而热气流致使上部结构温度明显高于下部,火源附近的上层纵横梁、桥面板和吊杆等构件温度快速上升。由于钢材热膨胀效应,导致构件快速升温膨胀,膨胀时受到周围杆件的限制,导致压应力逐步增加。(1)火源位置:当火源位于横桥向中间车道,高应力区域集中在非机动车道上层纵横梁及桥面板。当火源位于横桥向非机动车道时,火源附近的上层桥面板发生强度破坏。(2)火源功率:随着火源功率增加,火场对桥梁高温影响效应增强,关键构件温度均逐渐增大,高温影响范围变大。火源功率为30 MW,在6 000 s内未发生强度破坏;火源功率为100 MW,其耐火时间为653 s;火源功率为200 MW,其耐火时间为413 s。可以看出,随着火源功率增大,桥梁结构耐火时间显著降低,最大降低可达93.11%。(3)环境风向:当火源位于横桥向应急车道,在外向风作用下,与两侧桁架相连的上层桥面板发生强度破坏;在内向风作用下,非机动车道附近的上层桥面板发生强度破坏。在内向风作用下受火桥段耐火时间为528 s,与外向风工况下相比,其耐火时间增加了3.0%。针对车辆火灾下大跨径双层悬索桥,应根据受火结构危险性进行抗火等级划分,并按等级进行分级抗火防护设计。 相似文献
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9.
针对当前战时装备保障分队生存能力评估较少或不足的问题,综合考虑了各种因素的作用,提出了战时装备保障分队生存能力评估指标体系,并运用AHP法和模糊综合评判相结合的方法对装备保障分队生存能力进行了有效评估,得出了应对修理营的机动性和修理效率进行重点改进的结论,同时给出了相关建议。 相似文献
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对常规变电站进行数字化改造,可借鉴的工程实践经验非常少。本文以变电站数字化改造的可行性分析为出发点,结合工程实际,对改造过程中几个关键问题进行逐一分析。合并单元和二次设备之间采用IEC60044-7/8规约进行传输,同时在合并单元内部,对角度及额定延时进行补偿,从而使数据的采集、传输实现了同步。分阶段进行母线保护改造,既可以提高供电可靠性,又可以保证母线保护安全运行,但必须保证数字量和模拟量的正确配合。而主变差动保护的改造更是要综合考虑经济性和安全性。通过分析比较,本文针对改造中的几个关键问题均找出了切实可行的办法,并在工程实践中得以实施。 相似文献