基于J2EE架构及流程化管理的备品备件管理系统

备品备件是确保电力企业安全、稳定生产运行的重要保障。由于目前电力设备种类繁多,缺乏专业性管理,加上传统的备品备件管理模式,已不能满足公司集约化管理的需要,因此需要引入科学的管理方法和模式,利用信息化手段来解决备品备件管理中存在的所有问题。     

Visual Basic6.0在高校教务管理系统中的应用

介绍了基于VB6．0的高校教务管理系统,同时详细地讨论了在开发过程中所涉及的一些重要注意事项及设计方法,并给出了部分程序实例。     

集中储能式太阳能LED路灯系统设计

在太阳能LED路灯系统里,蓄电池的使用寿命相对其他组件较短,而传统的单灯独立储能模式和蓄电池的地埋式安装,给后期检修和维护造成了很大的不便。设计一种集中储能式太阳能LED路灯系统来解决这一问题,设计内容有路灯系统的结构设计、参数设计和控制器设计。研究结果表明,这种新型系统不但降低了设计成本,而且提高了系统的能量利用率。     

基于UML的工时定额管理信息系统建模

制造业产品的生产工序冗长、工艺复杂,导致其工时定额管理难度加大。为提高工时定额制订和审核工作效率,进而实现企业工时定额网络化管理和车间生产集成化管理的协同作业,本文针对某制造企业的生产实际,使用统一建模语言(UML)对其工时定额管理过程进行建模分析并建立了系统的用例模型、静态模型和动态模型,为系统的成功开发打下了牢固基础。     

利用MSComm控件实现消防主机与收发器通信

首先介绍了V isual C++6.0中M SComm(M icrosoft Comm un ications Contro l)控件的属性和特点,然后详细阐述了消防主机与消防主机收发器之间通信的工作原理,以及如何利用该控件实现消防主机模拟器与消防主机收发器之间的通信。由实验结果可以得出利用M SC comm控件来实现串口通讯方便,快捷。     

准噶尔盆地红车断裂带白垩系层序与岩性圈闭预测

通过对地震、钻井、测井和露头资料的综合分析,结合井问对比及井-震对比,在红车断裂带白垩系识别出4个三级层序和8个体系域,首次建立了研究区内白垩系层序地层对比格架.为在红车断裂带地区,寻找以岩性圈闭为主的非构造油气藏将起到重要的作用.     

跨地裂缝框架结构地震响应振动台试验研究

为研究地裂缝环境下结构的动力响应规律,首次进行跨地裂缝结构和无地裂缝环境下结构振动台对比试验,分析地震作用下跨地裂缝结构的破坏形态、动力特性、加速度响应、位移响应和应变响应。研究结果表明：地震波传至上盘和下盘地表的峰值加速度、峰值时间、频率及相位等均存在差异,形成非一致性地震激励;此外,地裂缝场地对土层加速度有放大效应,同一层土的最大加速度出现在靠近地裂缝的上盘处。跨地裂缝结构处于上盘的构件损伤程度明显大于下盘;在相同地震激励作用下,跨地裂缝结构的动力反应与无地裂缝环境工况相比更加剧烈。跨地裂缝结构的侧向位移最大值并不是全部出现在顶层,这是由于地裂缝上下盘的不均匀沉降作用和基础附加变形综合造成的。跨地裂缝结构的柱钢筋应变幅值分布具有上下盘分布规律,即处于上盘柱的钢筋应变幅值明显大于下盘柱。研究成果可为地裂缝环境下结构设计提供参考。     

某二层钢结构厂房结构设计

结合某工程设计实例,介绍了2层钢结构工业厂房各个部分的设计思路,包括基础、钢架选型、桁架、维护结构.提出了18m,24m桁架的处理方法,这种处理方法有效地减少了造价,增加了有效使用空间.为类似工程提供了参考依据.     

基于电压补偿原理的避雷器泄漏试验方法研究

直流参考电压U1mA和0.75倍U1mA下的泄漏电流测量是避雷器交接和例行试验项目之一。220 kV及以上避雷器常采用多节单元,由于避雷器制造工艺、均压环影响等原因,同一相避雷器各单元的伏安特性存在一定差异,当差异较大时,必须拆除引线,分单元进行避雷器直流泄漏试验。在对220 kV及以上避雷器伏安特性进行分析的基础上,提出了1种基于电压补偿原理的避雷器直流泄漏试验方法,设计了1台可调极性直流高压发生器。通过现场实用,验证了试验方法的有效性。     

地裂缝场地地铁车站振动台试验和数值模拟研究EI北大核心CSCD

地裂缝场地动力效应和上、下盘错动严重影响地下结构的安全。以处于地裂缝环境的西安康复路地铁车站为研究对象,开展了水平和竖向地震共同作用下地裂缝场地地铁车站振动台试验,分析了模型土与车站的加速度反应规律及模型车站应变分布特征。同时,采用有限元软件ABAQUS建立有无地裂缝场地条件下车站的三维数值模型,研究了2类场地条件下地铁车站层间位移角和地震损伤分布规律。结果表明:水平和竖向地震共同作用时,地裂缝场地上、下盘动力差异响应和车站加速度反应较单向水平地震作用时明显增大。相较于无地裂缝场地车站,地裂缝场地车站的层间位移角明显增大,其构件损伤发展更加剧烈。这是由于地裂缝场地土与车站之间易出现脱空区,造成车站振动反应增强;同时,竖向地震引起的地裂缝场地上下盘错动会产生对车站附加的剪切作用,使其中柱更易发生严重损伤而导致结构整体破坏。