全万能成品孔型轧制高精度重轨生产工艺研究

介绍了成品孔型的选择、采用全万能成品孑L型轧制60 kg/m重轨生产线的工艺布置方案及主要生产工艺.并对半万能成品孔型和全万能成品孔型轧制60 kg/m重轨的生产工艺就压下系数分配进行了分析和对比,得出使用全万能成品孔型,轧件在万能孔型中轨头与轨底及轨腰的压下系数相差很小,轧件变形均匀,各万能机架间的压下系数分配更合理,有利于提高重轨的表面质量和尺寸精度,提高轧制效率.     

地铁钢轨轨头踏面点状伤损的原因分析

某地铁线路通车一段时间后,在钢轨轨头踏面出现点状伤损。调查了产生轨头踏面点状伤损的线路情况,并取样进行理化检验分析,钢轨踏面点状伤损部位表面含有锌元素,表面锌质量分数达到95%以上,基体组织为马氏体加少量贝氏体和少量残余奥氏体。分析表明高温金属液滴粘附在钢轨踏面,造成钢轨踏面局部金属被加热,导致其奥氏体化,然后迅速冷却,组织转变成马氏体加少量贝氏体和少量残余奥氏体,从而形成踏面点状伤损。若在地铁线路施工过程中,对钢轨进行保护可避免类似伤损的产生。     

客运专线用100m钢轨矫直断裂原因分析

客运专线用100m 60kg/m重轨在焊轨厂拼焊后,当四面矫直时发生断裂现象.采用光学显微镜及扫描电镜(SEM)等方法对钢轨矫直时断裂原因进行了分析和研究.结果表明:钢轨断裂是由于距钢轨端部约100mm轨底边缘处存在凸台缺陷,此凸台在钢轨拼焊后进行除瘤时除瘤刀将其铲平,致使钢轨产生冷裂纹,进而在矫直时断裂.通过控制万能...     

60kg／m钢轨在四辊万能孔型中的变形研究

采用有限元法模拟了60kg/m钢轨在四辊万能孔型中的变形,并与实际结果进行了对比分析,得出轧制前、后的钢轨断面变化与实际轧制取样结果基本一致,横向零位移线位于钢轨底部,轧制力的模拟值与实测值误差率在土5%以内,钢轨断面等效应变的分布不对称,存在局部高应变区,为钢轨的实际轧制提供了指导作用.     

辊式水平矫直引起的重轨尺寸变化

用ANSYS/LS-DYNA软件对八辊辊式矫直机水平矫直60kg/m重轨的矫直过程进行了模拟.矫直后重轨轨头宽度平均增加0.43mm,轨头下颚平均被压下0.78mm,轨底宽度增加0.62mm,轨底平均被压弯0.31mm,越靠近腿部,压弯越大.重轨高度减小,减少量为0.53～1.11mm.模拟结果与实际测量结果基本一致,为矫直工艺的优化提供了一定的指导作用.     

原子吸收分光光度法中的干扰与抑制

对原子吸收分光光度法中出现的化学干扰、物理干扰和光学干扰及其机理作初步探讨,并列举一些抑制干扰的方法。     

胶合板模板质量通病分析与防治

胶合板模板施工技术作为建设部十项推广应用新技术之一，其使用量越来越大。多年的施工实践表明，胶合板模板具有降低工人劳动强度、便于施工、易于组合、成本较低等优点，但也容易产生跑模、漏浆、接口不平、接缝错位等通病。如何有效地防止上述质量通病的产生，是保证工程主体质量的关键。     

轧制60 kg/m高精度重轨半万能和全万能成品孔的研究

 对重轨万能轧制法中，使用半万能成品孔和全万能成品孔轧制高精度重轨产品尺寸和形状精度进行了分析研究，对两者轧制高精度重轨进行了实验对比。并借助有限元分析软件ANSYS/LS DYNA，对采用全万能成品孔轧制60 kg/m高精度重轨的变形情况进行了模拟，验证了全万能成品孔型的可行性。结果表明，轧制高精度重轨的最好方法是使用全万能成品孔。     

60 kg/m重轨冷却过程中的温度场有限元模拟及分析

 采用ANSYS热模拟以及对实际温度连续测量实验，研究了重轨在步进式冷床上冷却过程的温度分布。重轨表面温度、矫前温度及相对应的冷却时间计算值与实测结果基本相符。模拟结果表明，重轨断面温差最大值达到9112 ℃，而冷却到矫前温度时温度分布均匀，断面温差不超过5 ℃，断面最大温差随着换热系数的增大而增大。在重轨断面温差出现最大值之前，适当减小冷却速度，可使断面温度分布均匀，并且可通过增设风机有效提高冷床的冷却能力。