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研究耐磨65Mn-1混凝土泵车输送管道用无缝钢管的生产工艺,包括成分设计、冶炼工艺、制管工艺和热处理工艺。在成分设计上通过添加适量的Cr和Ti元素,增加钢的淬透性和晶粒细化作用,同时研究冶炼、轧管和热处理工艺的关键技术及保证措施。结果表明:采用"VD连铸坯→Φ159 mm连轧管机组轧制→连续炉去应力退火"工艺生产混凝土泵车输送管道用耐磨无缝钢管,其生产效率高,产品质量稳定,产品各项性能均满足用户的实际使用要求。 相似文献
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浩瀚的海洋蕴藏着丰富的资源,世界各国都在加快海洋资源开发和利用。作为开采海洋油气资源重要设施之一的自升式钻井平台,其结构支撑管采用大口径厚壁高钢级的无缝钢管,目前主要依赖于进口。为了减少对进口的依赖,实现国产化,攀成钢公司根据自身的工艺装备情况,并针对海洋钻井平台结构支撑管的服役条件及特点,通过对化学成分设计及轧制工艺、热处理工艺的研究,成功开发出大口径厚壁海洋钻井平台结构支撑管用X70QPSL2无缝钢管,其综合性能优良,完全满足用户的设计和使用要求。 相似文献
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对多种高性能轴承钢进行了比较分析。渗碳轴承钢比整体淬硬钢强度低,但塑性和韧性要高,现行钢种中仅CSS-42L、M62钢的硬度达到68 HRC,意味着有更大的动态承载能力。高Cr型的Cr-Mo-V(Co)系轴承钢有较好的热硬度,其中CSS-42L、M62钢500 ℃时的热硬度超过58 HRC。P675、Ferrium C61、M50NiL等钢的渗层硬度分布比较合理,虽然CSS-42L钢有很高的表面硬度,但其渗层存在硬度“凹区”,限制了高载荷条件下的使用。耐蚀性是影响轴承寿命的最重要指标,耐蚀性较好的有Cronidur 30和Pyrowear 675(P675)钢,CSS-42L钢和M50NiL钢耐蚀性较差。除CSS-42L钢外,350 ℃以上使用的轴承钢残留奥氏体体积分数少于10%;CSS-42L钢残留奥氏体量太多,高温下使用时在温度和载荷的作用下奥氏体发生转变,会影响尺寸稳定性,限制了它在宇航领域的使用;目前可供在500 ℃使用的轴承钢有粉末型高速钢M62和ASP2060。渗碳/渗氮可使钢表面产生残余压应力,有利于提高疲劳寿命,P675、M50NiL钢的亚表层压应力大于CSS-42L钢。虽然球-杆试验机测试的疲劳寿命CSS-42L钢约是Pyrowear 675钢的两倍,但在轴承的高载荷加速试验中润滑不足时Pyrowear 675钢的疲劳寿命高于CSS-42L钢。 相似文献
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主要研究热处理工艺对MC5D冷轧辊坯料液析碳化物的影响,首先采用JMatoPro软件计算MC5D冷轧辊钢在平衡状态下的相变和碳化物类型,并使用扫描电镜对实物进行检测,然后通过超高温共聚焦显微镜观察液析碳化物随热处理工艺变化的全过程。结果表明:MC5D冷轧辊坯中的液析碳化物类型主要为M_7C_3型。该钢种中的液析碳化物在765℃左右开始溶入基体,并在加热温度到达1 000℃时基本消失,只有少量未溶入基体的碳化物一直到1 252℃时随着液析碳化物附近周围的基体发生熔化后才消失。根据超高温共聚焦显微镜观察的结果,设计热处理工艺为"1 050℃,加热1 h,出炉油冷"及"1 070℃,加热1 h,出炉油冷"两组试验,液析碳化物级别均由4.0级降低至0.5级,结果证明了该热处理工艺的可行性。 相似文献
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