6106型柴油机排气阀失效分析

6106型柴油机在载重车上运行4万公里和8万公里后发生排气阀"掉头"和"掉块"事故,本文对失效排气阀的金相组织和断口进行了观察分析,分析结果表明,金相组织正常,可以排除冶金质量和热处理的问题,发生在颈部的"掉头"事故,是由于机加工精度不高,表面存在"沟槽"引起.发生在盘部的"掉块"事故,是由于21-4N钢高温强度不足引起的.     

T122耐热钢平衡相转变的热力学计算和分析

采用Thermc-Calc热力学计算软件，对820～1200℃时T122高铬耐热钢（％：0．11～0．12C，11．37～11．97Cr，1．90～1．93W，0．38Mo，0．86～0．90Cu，0．05Nb，0．19～0．20V，0．58～0．67N，0，0023～0．0028B）在820～1200℃的热力学平衡相及合金元素Cr、Al、Ti对6铁素体和主要析出相的影响进行了研究。结果表明，T122耐热钢残留有较多的6铁素体，其主要析出相为M23C6、Laves和MX。在950～1050℃时6铁素体最少，其含量为15．7％～18．9％。M23C6析出开始温度为940℃，Laves相为750℃，MX则较稳定为〉1250℃。Cr对δ铁素体含量影响很大，但对析出相影响较小。降低Al、Ti有助于降低δ铁素体含量，增加MX含量。     

碳、铌对ASME S30432奥氏体耐热钢晶间腐蚀性能的影响

研究了碳、铌含量对ASME S30432钢晶间腐蚀性能的影响.结果表明:当碳含量在0.058%～0.110%变化时,随碳含量增加该钢的晶间腐蚀敏感性增加,易发生晶界腐蚀;铌含量由0.30%增加到0.70%对抗晶间腐蚀性能有改善,含碳量对晶间腐蚀的影响比铌明显;铌含量与碳含量的比值至少在5.8以上才可能对晶间腐蚀有抑制作用.     

我国内燃机气阀用钢热腐蚀研究

本文对我国内燃发动机的排气阀阀面蚀斑及氧化腐蚀的发生过程用扫描电子显微镜,电子探针和能谱分析进行了研究,并分析了燃灰和氧化物的化学成分。试验结果认为气阀阀面的蚀斑是热腐蚀反应的结果。热腐蚀优先在晶界和碳化物-金属界面发生。我国某些内燃机排气阀燃灰沉积物中除了Na_2SO_4以外还含有磷和铝,汽油机排气阀上还含有铅。由于磷,铝或磷,铝和铅的共同作用,使热腐蚀反应更加剧烈。这可能是导致我国某些内燃机排气阀较早发生热腐蚀破坏的原因。     

630℃长时时效对G112钢组织和力学性能的影响

利用扫描电镜、冲击试验机和拉伸试验机等研究了630℃长时时效对G112钢组织和力学性能的影响;并用X射线衍射仪及扫描电镜的背散射电子系统分析了经不同时间时效后G112钢中的析出相及其含量。结果表明:630℃时效态试验钢中存在Laves相、M23C6相和M(C,N)相;随着时效时间的延长,各析出相含量不断增多,其中Laves相的析出速度和析出量都比M23C6相高,平均尺寸比M23C6相小,对强化的作用较大;630℃时效3 000h后G112钢的高温强度下降了约12.0%,室温冲击功下降了约52.2%;G112钢力学性能的变化是马氏体板条回复和析出相强化共同作用的结果。     

ResisTEL一种新的廉价耐热气门材料

一些年来,高热负荷和高机械负荷汽油机排气门大多采用Fe-Cr-Mn-Ni-N基的钢（见表1）。     

合金元素对奥氏体耐热钢晶界反应的影响

一 绪言 奥氏体耐热钢为了固溶强化和析出强化,目前广泛采用添加C和N的方法,特别是现在通用的21—4N之类的排气阀钢,都是添加大量C和N的。但是,一般认为,含N量高时容易发生晶界反应型析出。作者们现在正在研究晶界反应对机械性能的影响[1],晶界反应量（面积率）大约超过10％时机械性能可能恶化。     

中国汽车用气阀钢的发展方向

1中国气阀钢的状况 20世纪50年代,随着苏联发动机和汽车的引进,引进了苏联的气阀钢,主要有40Cr,4Cr9Si2,4Cr10Si2Mo(ЭИ107)和4Cr14Ni14W2Mo(ЭИ69)等.     

5Cr21Mn9Ni4N(2l-4N)气伐钢奥氏体晶粒度对性能的影响

21-4N气伐钢是美国1952年研制成功的,六十年代已经在世界各国广泛应用,用作中高负载汽油机排气伐。我国在七十年代纳入了标准 YB/ Z8-75,近几年来,用量大幅度增加, 1984年近千吨,予计今后几年需求量将会急剧上升。但是,钢厂供货21-4 N钢的晶粒度和成品气伐的晶粒度如何选择,晶粒度对钢的性能影响大小,还是一个未解决的问题。本文根据一些试验研究,针对上述问题作些探讨。