西德单向导控型减压阀的动特性分析

西德莱克斯劳斯公司生产的单向导控型减压阀结构新颖,如图1所示。它是以一次压力油引入先导阀中,在先导阀2的前面装有恒流器1,它能使进入先导阀的控制油的流量基本上恒定,从而使先导阀前腔的压力趋于恒定,消除了先导阀的振荡。在主阀3上装有球阀4,用来消除二次压力的冲击。该阀的工作原理如图2所示。     

1985年东京国际流体控制与测量会议

9月2日至6日在日本东京举行了《1985年东京国际流体控制与测量会议》,这次会议是由日本仪表和控制工程学会发起与组织的国际性学术会议。会议共收到学术论文180多篇,其中射流方面42篇,气动方面24篇,流量测试方面67篇,液压方面17篇,生物医学工程方面12篇,其它方面20多篇。来自18个国家的100多位代表参加了这次会议。我国参加这次会议的论文有24篇,其中射流方面8篇,液压方面5篇,流量测量方面6篇,生物医学工程方面3篇,而参加会议只有7名代表。会议还组织了几次圆桌讨论会,其议题有;流体测量技术,未来射     

参加东京国际流体控制及测量学术会议概况

1985年6月2日至6日我俩参加了在日本东京召开的“国际流体控制及测量学术会议”。这次会议是由日本发起并组织的,内容包括液压、气动、射流、流体测量与流体可视化、生物医学工程等方面。有18个国家约200名学者参加这次会议。会议宣读论文共180多篇、其中,中国学者投稿并被审定     

两级高压减压阀静动态特性分析及试验研究

本文以实物试验为基础,以理论分析为依据,全面分析了两级高压减压阀静动态特性。在静态分析中,采用隐函数求导法求取该减压阀输出压力对各干扰量的偏导致,并由此作出静态特性曲线。在动态特性分析中,先后采用频率法,电子模拟法,状态空间法。文中在非线性状态方程建立的基础上,应用变步长的Runge-Kutta 法编制计算程序,在TQ—16数字计算机上求解不同工作点,不同干抗量增量,不同结构参数两级高压减压阀非线性动态特性曲线,并结合实物试验提出了一些有价值的结论。在频率分析中,还介绍一种新的简化复杂方框图求解系统开环,闭环传递函效的方法,可供参考。     

DR—10两级高压减压阀状态空间分析及试验研究

本文在实物试验的基础上,应用现代控制理论一状态空间分析法,全面分析了该减压阀的动态特性。文中在非线性状态方程建立的基础上,应用变步长的四阶Runge—Kutta法编制数值计算程序,在数字机上求解DR—10两级高压减压阀动态特性的时间解,并结合实物试验提出了一些有价值的结论,以供参考。     

第四讲 容積调速与节流调速系统(续)

节流调速系统节流调速较多应用于具有定量泵的液压系统中,调节机构是节流阀(或控制滑阀),用以改变其通流截面积来控制进入油缸(或液压马达)的流量。在节流调速的液压系统中,油泵的流量应大于油缸(或液压马达)最大速度时所需要的流量,以保证运动速度和维持一定压力的需要以及补充液压系统中漏损量。因此,油缸(或液压马达)在任何工作速度下,总有一部份流量是通过溢流阀(或节流阀本身)流回油箱,没有作任何有效功,这是一种损失,当油缸(或液压马达)在低速工作时尤甚。所以这种稠速方法不宜用于大功率的传动装置中。(一)节流调的基本方式节流调速系统的特性和节流阀(或控制滑阀)的结构及其在系统中安装位置有关。节流阀(或控制滑阀)是可调的液压阻力,这可以通过改变它的通流截     

系统方框图新的简化方法——节点法

文章用几个实例介绍了被称之为节点法的系统方框图化简方法,这种方法是根据线性叠加原理,综合了线性系统方框图化简的代数法则与信号流图法各自的化简优点而综合起来的一种简便化简方法,可供从事电气、液压、气动控制与自动控制方面研究人员参考。图8幅，参考文献2种。     

液压负载模拟器动力机构特性分析及参数选择

负载模拟器通常用于对飞行器的舵机在地面试验时进行人为模拟加载,它是一种被动式负载力电液伺服控制系统。图1是舵机加载系统原理图,图中的右半部分是被加载的舵机液压控制系统;左半部分由给定电位计、力函数发生器、电液伺服阀、液压缸及放大器等主要部分组成、其任务是根据舵机的运动状态(位移y,速度y和加速度y)按给定的力函数(通常是高次函数)对舵机控制系统进行加载,称谓负载模拟器。     

两级高压减压阀动态特性的状态空间分析及试验研究

两级高压减压阀是液压系统中常用的压力控制元件,其性能好坏直接影响系统的品质。因此,对减压阀除了要保证具有足够的控制精度外,还要求具有良好的动态稳定性和过渡过程。本文所研究的减压阀是为某部门设计的,并制成样机进行实物试验,由于在导阀前加了阻尼柱塞(见图1所示),从而大大地增加了导阀的运动阻尼,并有效地提高了减压阀的稳     

径向偏心式滚柱柱塞液压马达

径向偏心式滚柱柱塞液压马达是一种新型的单作用径向偏心式液压马达,其结构如图1所示。它是由壳体(导轨)1、转子体2、配油轴3和滚柱4组成。壳体为一圆形导轨,转子体2系偏心安装,柱塞5径向分布在转子体2中。柱塞的结构与一般的不同,在其顶端有加工成一定曲率半径的凹面,柱塞不直接与壳体1接触,而是通过中间的滚柱4与壳体1相接触。这样,滚柱4安放在柱塞顶端凹面与壳体内表面之间。柱塞、滚柱与壳体三者之间没