汽车内饰安全性验证

汽车安全技术分为主动安全和被动安全两种。在传统的观念中,汽车内饰件,如汽车仪表板总成、门内饰总成、立柱和侧围等都被认为是装饰件,没有和整车安全真正联系起来。整车安全规范,如整车正面碰撞、侧面碰撞、柱碰、行人保护等取决于车身结构、安全带和安全气囊等约束系统的设计,与汽车内饰的联系很小甚     

余吾煤业公司瓦斯抽采存在问题分析及采取对策

瓦斯抽采与利用是煤矿目前解决矿井瓦斯最直接、最有效的方法之一,通过抽采既可以利用瓦斯这种优质资源,又可有效降低瓦斯浓度,减少瓦斯危害,为职工创造一个安全作业环境;但目前瓦斯抽采过程还存在几个亟待解决问题,只有很好地解决好这些问题,才能提高瓦斯抽采率,使瓦斯这种能源得到充分利用。     

基于循环工况的燃料电池堆电压一致性评价

基于车用动态循环工况,对车用燃料电池堆进行1044 h耐久性实验.基于实验数据,从电流和运行时间两个方面进行燃料电池堆电压一致性研究,发现电压一致性随电流的增加和运行时间的延长而变差.在此基础上,提出一种改进的单体电池电压一致性评价方法,指标包括:电压最大偏差率、单体电压波动率和单体电压异众比率.在改进的评价方法中,综合考虑3个指标来评价单体电池电压的一致性,避免单一指标的片面性.该方法能客观地评价电压一致性,具有广泛的适用性.     

阳极氧化对PAN基高模碳纤维表面的影响

采用阳极氧化法对PAN基高模碳纤维进行在线表面处理,重点研究了氧化电流密度对炭纤维表面形貌、比表面积、表面官能团的影响.结果表明,电流密度时纤维形貌、比表面积影响不大;氧化后纤维表面官能团显著提高.根据实验结果,提出了PAN基高模炭纤维的氧化模型.     

二氧化钛固载杂多酸催化剂的制备及其光催化性能研究

采用浸渍法以TiO2为载体制备了固载型杂多酸光催化剂--H3PW12O40/TiO2,H8SiW12O42/TiO2,H7PMo12O42/TiO2.通过Hammett指示剂与紫外光谱相结合的方法测定固体杂多酸催化剂的酸度,分别考察杂多酸种类、浸渍时间、浸渍浓度、烧结方式、烧结温度对催化剂酸度的影响,并对所制备的催化剂进行了红外光谱和光催化活性测试.结果表明,杂多酸固载到TiO2的表面,得到了催化活性较TiO2更强的复合杂多酸光催化剂,其对酸性大红3R的降解率从纯TiO2的79%提高到91%.以磷钨酸水溶液浸渍TiO2,浸渍浓度为0.10 mol·L-1 ,浸渍时间为28 h,烘干温度为120℃,微波炉焙烧功率为650 W,烧结时间为40 min制得的催化剂活性最高.在HPA-TiO2光催化系统中,杂多酸显著加速电子从TiO2表面到O2分子的传递,改变了TiO2光催化反应历程,从而提高光催化效率.     

预氧化时间和温度对聚丙烯腈纤维预氧化的影响

通过在线监测聚丙烯腈(PAN)纤维在预氧化过程中热收缩行为,结合纤维预氧化前后性能变化,考察了时间和温度对预氧化的影响.实验结果表明:温度和时间作用不同,即温度作用不能用时间代替.温度在预氧化过程中起决定性作用,要得到较高的环化度,预氧化温度必须超过240℃.     

煤矿竖井充填砂浆组分试验研究与优化

平舒矿2#竖井施工采用壁后充填,充填质量将直接影响竖井的稳定性和安全性。为此,对壁后充填施工工艺与方案、砂浆组分及作用进行了充分研究,在此基础上,分别对水灰比、砂石细度、矿物掺和料、减水剂等对砂浆综合性能的影响进行了试验性研究,最终得出了该工程所需的最佳砂浆组分比例为水∶水泥∶砂石∶粉煤灰∶减水剂=309∶684∶1026∶135∶11.7,现场使用效果良好。     

基于试验场道路试验的车用燃料电池故障分析

针对车用燃料电池的使用特点,设计了一次汽车试验场道路耐久试验,以研究质子交换膜燃料电池(PEMFC)在强化道路下的故障特点.定义了燃料电池的故障等级,借助可靠性理论分析方法得到燃料电池的故障增长趋势,分析了燃料电池的故障特点.     

基于试验场道路试验的汽车用PEMFC故障分析

针对车用燃料电池使用特点,设计了一次汽车试验场道路耐久试验,以研究质子交换膜燃料电池(PEMFC)在试验场道路下的故障特点.定义了燃料电池故障等级,借助可靠性理论分析得到了故障增长趋势,分析了故障特点.试验结果表明:燃料电池是整车的主要故障源.功率输出类故障频繁发生.     

轮胎非稳态侧偏特性非线型仿真模型

在稳态指数统一模型的基础上,根据动态过程有效滑移率的微分表达,建立轮胎非稳态侧偏特性非线性仿真模型。在实验中发现当用有效滑移率和准稳态要领来计算回正力Ｄｘ时,有滑移超前而加正力滞后现象,该现象可以通过一个一阶滤波器来表达。模型的计算结果与实验结果对比,表明该模型可以反遇轮胎非线笥侧偏特性,可以用于汽车操纵动力学研究。