岩溶区地铁暗挖区间溶(土)洞勘察对策研究

总结广州地铁2, 3, 8号线延长段,5, 6, 9号线和广佛线的溶、土洞勘察经验,研究岩溶区地铁暗挖区间的溶、土洞勘察对策,结果表明岩溶区地铁暗挖区间溶、土洞勘察的范围划定为平面上扩展到隧道轮廓线外3～5 m范围,竖向上扩展到结构底板以下10 m范围,以查明该范围内的溶、土洞发育情况。勘察可应用跨孔超高密度电法和跨孔地震CT法;在场地条件允许的情况下,可利用地表超高密度电法进行地质普查。     

香港新机场铁路沉管隧道的裂缝控制

介绍香港机场铁路海底沉管隧道在制造中的全面质量控制，优化混凝土的配合比设计、降低水化热、严格限制混凝土的浇筑温度、通水循环养护等施工手段及预压应力设计等措施来控制裂缝。     

无梁楼盖地铁车站结构抗震性能研究

为了解无梁楼盖地铁车站结构的抗震性能,基于ABAQUS软件开展三维非线性地震响应的数值模拟,分析了3种地震波不同峰值加速度作用下的反应特性,并与常规车站进行对比。结果表明,无梁楼盖地铁车站于小震时仍保持较好的抗震完整性,但大震下呈现出脆性破坏的特点,地震波的峰值加速度大小是导致车站结构震害程度的关键因素;2种车站结构的震害及加速度响应程度与输入的地震波类型关系密切;车站结构的加速度响应沿车站纵向具有空间效应;中柱对车站的抗震性能贡献不明显,是抗震的薄弱构件,通过改变中柱截面从而改善车站结构的抗震性能作用并不理想。     

非晶合金牵引整流干式变压器漏磁场分析和短路阻抗计算

本文中作者利用三维有限元场-路耦合法,对变压器几种不同的运行工况下的短路阻抗、各并联支路电流分布进行了计算与验证分析。     

广州地铁坑口车站结构设计

坑口车站是广州地铁一号线工程中最具特色的地面车站，该站为拱型砼结构，以大悬臂梁板和拱型壳体展示结构设计的美观，本文简要介绍了特种结构设计的计算设计及构造措施，具有一定的实用参考价值。     

矩形人工挖孔桩围护壁在地铁工程中的应用

通过对广州地铁一号线矩形人工挖孔桩单一墙与其它几种围护结构的经济对比，可以看出该结构具有明显的经济优势。同时，以广州地铁二号线某车站基坑工程为例，对施工过程中矩形桩桩顶位移、管线及地表沉降的监测数据进行了分析，认为单一墙结构在地铁建设中将有广阔的应用前景。     

城市轨道交通火灾联动控制系统技术创新研究

<正>一、立项背景城市轨道交通因其地下密闭环境、客流大等特点,当地铁发生火灾时,很可能引发严重的灾祸,如何及时有效的控制灾情发展,对于城市轨道交通的安全运行具有非常重要的意义。传统的消防救灾系统,对消防联动设备少、模式单一场所尚可使用。而针对轨道交通这个庞大复杂的系统,面对客流大、空间小、机电系统多等特点,要求消防信息传输可靠且高效、相关信息集中管理、设施维护方便等,传统消防救灾系统无法实现在整个轨道交通线网的联防控制。从消防安全出发,针对现有常规消防的缺陷,我院从2002年开始致力于城市轨道交通工程的火灾联动控制系统的     

人工连续墙在地铁基坑中的应用

人工连续墙是广州地铁二号线中大力推荐的一种基坑围护结构 ,具有结构稳定、防水效果好、造价低、施工方便等优点。用 2D σ有限元计算软件分析了该结构的桩 (墙 )体位移、梁的轴力及弯矩 ,并将计算结果与实测结果进行了对比 ,二者吻合较好     

海珠广场地铁站基坑支护设计

广州地铁二号线海珠广场站基坑开挖深度达26．5m,是目前广州地区最深的基坑工程。本文概括介绍了该基坑支护的结构选型、支撑体系的选择,与主体结构的结合方式、设计计算方法及施工监测成果等,以期对同类型的基坑支护设计有所帮助。     

地铁基坑边坡土钉支护的监测分析

以广州地铁二号线某车站基坑工程为例，通过对监测数据的分析，研究基坑在土钉支护下的变形特点及土钉应力与土体变形的关系，提出根据监测数据做到土钉支护的信息化施工。