磷铜中间合金的配置

本厂经常生产锡青铜(Броф10-1)的涡轮及其他耐磨另件,配制青铜时必须使用磷铜中间合金,可是市面上购买困难,在增产节约运动中,本车间技术组于1956年初提出自己试制的建议,在领导与老师傅的积极支持和帮助下,我们经过一段不长时间的试制阶段终于成功.特别在今年,技术员提出利用废锡青铜屑配制磷铜中间合金、为国家节约紫铜的建议,经过配制投入生产后,证明它具有质量好、含磷高、配熔手续简单、熔炼安全、成本低等五大优点.     

地坑式熔铜坩埚炉的改进

目前正当我国焦炭等燃料感到不足的情况下,考虑节约坩埚熔炉的燃料有它的实际意义。我厂铸工车间把坩埚炉作为熔化有色金属的唯一熔炉,中央试验室也将它作为熔化钢、铁及有色金属的主要熔炉。我厂过去在节约坩埚炉的焦炭消耗方面曾作了一些改进,如把方炉膛改为圆炉膛,把单坩埚炉改为双坩埚炉等,但都由于炉膛大及其他原因,节约焦炭成绩有限。     

计及综合能效的电-气-热综合能源系统多目标优化调度

为了充分挖掘综合能源系统(IES)用能侧的用能潜力以进一步提高能源利用效率,提出一种IES多目标优化调度模型及求解方法.兼顾供能侧与用能侧的协同优化,建立了考虑综合需求响应的综合能效模型并引入优化目标,以系统经济成本最低与综合能效最高为目标建立了电-气-热IES多目标优化调度模型.采用Charnes-Cooper变换对综合能效目标进行线性化,从而实现分式规划问题的准确快速求解,并使用改进ε-约束法得到Pareto前沿集.算例采用修改的IEEE 24节点电力系统、比利时20节点天然气系统与14节点热力系统的耦合系统,对4种场景下的系统经济成本与综合能效进行分析.结果表明,所提模型能够引导电力用户与多能用户合理选择综合需求响应行为,通过供需双侧的协同优化进一步提升IES整体能效,并验证了优化调度结果对于平衡IES经济、高效运行目标的可行性.     

新能源汽车充换电及车网互动

“碳达峰、碳中和”使命正在倒逼我国能源行业向可持续发展转型，同时新能源汽车技术不断升级，充换电服务相关配套设施逐步完善，共同推动了我国新能源汽车行业的高速发展。介绍了新能源汽车及其充换电技术的发展现状和趋势，针对大规模新能源汽车接入对配电网运行的影响，提出通过聚合方式让新能源汽车作为柔性负荷参与车网互动的运行控制模式及应用情况，阐述了我国新能源汽车充换电标准体系建设进度情况，最后为行业发展的重点工作提出了建议。     

基于MMC主动电压式的HVDC输电线路暂态故障测距方法

针对模块化多电平柔性高压直流(MMC-HVDC)输电线路的两种不同故障类型提出了一种基于MMC主动电压式的暂态法故障测距方法，该方法利用MMC模块的可控性技术，使两侧MMC在不影响线路正常运行并易于检测的条件下产生主动性电压，对其放电的暂态过程进行分析，通过将两种故障类型的输电线路进行简化，求解二阶暂态方程，得到故障距离。随机选取录波数据点，利用所推导出的两种故障类型的测距表达式进行计算。结论表明单极接地短路故障测距的误差率基本可稳定控制在1.5%以内，而双极短路故障测距在故障点接近线路中段时的误差率可控制在2%以内，验证了该仿真系统的准确性。     

脉冲气力输送简介

气力输送,是利用在管道内运动气流的能量对物料进行输送。它具有下列优点: 1.由于气力输送装置采取密闭的管道输送,灰尘不易散发飞扬,有利于环境保护。2.装置结构简单,投资少,上马快。3.管道布置比较灵活,对厂房结构无特殊要求,占地面积小。     

“蠕墨铸铁应用研究”技术鉴定会在上海召开

上海船舶工业公司受中国船舶工业总公司委托,于1984年6月5日～7日在上海召开了“蠕墨铸铁应用研究”技术鉴定会。该课题由新中动力机厂负责,上海交通大学参加研制,应用于 VTR501增压器的涡轮废气进气壳上。参加鉴定会的有上海工业大学、华中工学院、中船总公司十二研究所、沈阳铸造研究所、佛山球铁研究所、无锡球铁研究所等大专院校、科研单位、工矿企业、机关等36个单位,52名代表。与会代表听取并审查了研究单位向大会提供的蠕墨铸铁的应用研究,高蠕化率的研究、蠕墨的蠕化率金相标准、蠕墨铸铁化     

大型中硅球铁铸件反应甑的生产

作者叙述了制造大型中硅耐热球铁甑的生产过程,介绍了用冲天炉成功地生产这种铸件的经验。     

江南造船厂向美国出口船用铸钢锚

今年三月上海船舶工业公司安排江南造船厂与美国亚洲国际公司洽谈一项船用铸钢锚的外贸任务。由于这批锚要求高,价格低,时间短等苛刻条件。为了将我国铸件打入国际市场,并为我国争取外汇,经过与外     

“旧砂脉冲气力输送装置”在江南造船厂召开技术鉴定会

脉冲气力输送是国外七十年代初才获得迅速发展的一项新技术。江南造船厂在1976年研制粉料脉冲气力输送装置获得成功的基础上,为解决该厂铸锻车间铸钢旧砂的输送问题,江南造船厂、中船总公司第九设计院和机械部第一设计院于1977年签订研制协议,共同研制“旧砂脉冲气力输送装置”该装置于1979年初