台阶式泄洪槽水工模型试验研究

为验证山西省某森林公园台阶式消能泄洪槽设计的合理性,通过模型试验研究了该消能泄洪槽不同流量工况下的流态、台阶平面压力、流速分布及消能效率。结果表明,在试验流量范围内,泄槽内为跌落水流和过渡水流,掺气不明显;台阶平面压力变化范围为-9.7~24.4kPa,当流量为6m^3/s时,出现最大负压9.702kPa;除#3消力池进口处外,三段台阶式消能段均为泄槽底部流速较小,对泄槽底部冲刷较小,泄槽水流表面流速最大;在不同流量下台阶式泄槽+消力池联合消能率均超过了90%,其中大部分能量消散在溢洪道台阶上。研究成果可为类似工程提供参考。     

基于Virtual Box虚拟机的硬盘DMA实验设计

我院开设了基于vinual Box虚拟机的硬盘DMA实验，覆盖了DMA传输机制、PCI设备配置空间、PCI-IDE控制器编程、ATAPI协议等多个知识点，构成一个软硬件结合的综合性实验。应用vinual Box虚拟机软件，避免了不同微机系统中的硬件配置差异，实验过程不会破坏物理硬盘上的系统数据，保证了实验环境的稳定和安全。本文介绍了我院的教学经验。     

汇编语言程序设计课程教学改革与创新能力培养

本文从教材建设、课程教学内容改革、教学方式手段改革、实验平台创新、实验改革等方面介绍了我院在“汇编语言程序设计”课程的教学改革实践。     

一个负载自适应的实时音频播放算法

研究了Windows操作系统中网络电话软件的实时播放音频的策略。在非实时系统中，音频播放程序不能严格地被定时执行，播放缓冲区被耗尽而产生播放空隙。采用DirectSound技术，以ms为单位来控制音频的播放，并根据负载的变化动态地调整每一个话音期的门限值来减少播放空隙。实验结果表明，该算法能够以较小的时延为代价来获取平滑的播放效果。     

带长连接管的阻抗式调压室水击穿室影响研究

针对带有长连接管的阻抗式调压室的有压引水系统,研究了长连接管对水击穿室的影响,推导了水击穿室系数的理论公式,并基于工程实例进行了数值模拟验证。结果表明,当连接管长度小于引水隧洞的10%时,水击穿室系数、蜗壳末端最大压力、引水隧洞最大压力变化幅度分别在10%、1%、2%以内。因布置需求连接管长度超过引水隧洞的10%时,须对连接管的影响加以考虑,必要时对隧洞衬砌提出特殊要求。随连接管管径和阻抗孔孔径增大,水击穿室系数减小,其中阻抗孔孔径对水击穿室的影响更大;连接管与阻抗孔直径相等和连接管管径略大于阻抗孔孔径方案相比,当阻抗孔孔径较小时,前者能更明显地降低水击穿室系数,当阻抗孔孔径较大时,后者水击穿室系数更小。     

关于防范银行员工参与民间高息借贷风险的思考

近年来,民间高息借贷之风日盛,个别银行员工参与其中,将民间高息借贷的风险引入银行内部,形成案件风险。本文从民间高息借贷的形成及其特点、民间高息借贷的危害性、防范银行员工参与民间高息借贷的对策等方面发表一些拙见。     

导流条长度对管道双车车间断面水力特性的影响

导流条对水流具有较强的导向作用,对管道内水流流态影响较大。为探究筒装料管道运输中导流条长度对管道双车车间断面水力特性的影响,通过物理试验和理论分析研究车间断面的流速场和涡量场。结果表明,水流经导流条后由稳定管流变为螺旋流,导流条越长,轴向流速越小;周向流速随着导流条长度的增加而增加,其大小与轴向流速为同一量级;径向流速的分布比较紊乱,在轴心处大部分为负值,在管壁处大部分为正值;断面平均涡量随导流条长度增大而增大,涡量大小关于中轴线对称分布,但方向相反。     

虚拟战场中不规则物体的实时显示研究

虚拟战场中不规则物体的实时显示能够增强人们在虚拟环境中的沉浸感.文中论述了在实时性要求很高的某型车辆视景仿真系统中,应用粒子系统方法构建简单模型实现爆炸效果的具体步骤,并提出了提高算法实时性的技巧,此方法已应用于仿真系统中,在一般配置的微机上实现20f/S的刷新率,模拟效果逼真,同时满足了系统实时性.     

虚拟场景中履带式车辆转向运动仿真算法研究

转向是履带式车辆漫游时的一种基本运动.在虚拟场景中仿真车辆的转向运动时,由于受到实时性等条件的限制,需要根据实际情况进行简化.文中结合履带式车辆的简化模型,深入研究了此种车辆在平面和坡面两种地形条件下的转向运动规律,在保证逼真度和实时性的前提下,提出一种运动仿真算法确定了车辆转动后的位置和方向.在基于WTK仿真平台开发的某种履带式车辆训练模拟器的视景系统中,较好地实现了履带式车辆在任意崎岖不平的地形上行驶时的转向问题.     

基于流固耦合的管道双车振动运移水力特性研究

为了探究流固偶合作用对筒装料管道水力运输流场水力特性的影响,采用商用ANSYS Fluent 12.0软件对管道流场和管道双车结构响应进行联合求解,并分析管道双车在平直管道振动运移的水力特性。管道流场计算采用雷诺时均动量方程和RNG k-ε湍流模型,管道双车结构响应计算采用刚体运动方程。结合模型试验,分析轴向流速及测压管水头,并将模拟结果与试验结果对比。结果表明:模拟结果与试验结果一致,最大相对误差不超过5.36%,说明采用流固耦合方法求解管道双车在平直管道振动运移的水力特性是可行的;管道双车瞬时速度与间距均在微小范围内呈不规则振动变化,可将管道双车振动运移视为恒定运动。