500kV单回线路在多雷区防雷差异化设计措施的探讨

以江西某500 kV单回线路为例,根据线路沿线雷电活动情况及工程典型杆塔型式,通过采用电气几何模型(EGM)法对该500 kV单回线路的雷电绕击跳闸率进行了计算研究。主要从降低线路雷电绕击跳闸率方面进行分析,通过减小地线对导线保护角、加装避雷器的防雷措施进行经济技术比较,结合铁塔设计情况,针对500 kV单回线路,提出建议的防雷措施:全线铁塔采用双地线,处于C2及以上雷区的铁塔地线对导线保护角按小于0°设计。经此配置,线路的雷电绕击跳闸率显著降低。     

新型非隔离光伏并网逆变器拓扑及其共模电流分析

提出了一种非隔离光伏并网逆变器拓扑,该拓扑在全桥逆变电路的基础上引入2个开关管构成一条新的续流回路,将电路桥臂中点对直流母线负端的电位钳位在0.5倍的输入电压(Uin),并将太阳能电池板与电网隔开.通过采用有效的驱动逻辑,实现了续流模态工作的2个开关管的软开通.详细分析了该拓扑的各个工作模态,建立了电路的共模等效模型,研究了共模电流频谱与电路参数和开关频率的关系.设计了1000W光伏并网逆变器样机,实验结果验证了所提拓扑的有效性.     

一种次级LC谐振变换器的建模与参数设计

提出一种LC谐振型推挽直流变换器拓扑。初级采用桥型推挽结构,次级采用倍压结构,主要利用变压器漏感和倍压电容构成的LC谐振来传递能量。该变换器能实现初级开关管和次级二极管的零电流开关,有效抑制开关管的最高承受电压。针对电路输入输出特性,采用基波分析法建立相应的电压增益模型,反映谐振品质因数、漏感系数及频率比对电压增益的影响。根据电压增益模型设计了一款22~28 V输入/360 V输出/额定负载650 W的样机的电路参数,实验验证了电路的可行性和电压增益模型的有效性。     

逆变器前端倍压LC谐振推挽式直流变换器

提出了一种零电流开关(ZCS)的推挽式直流变换器。变压器的副边采用倍压电路结构,利用倍压电路中的电容和变压器漏感实现LC谐振来传递能量。电路采用调频工作,开关频率小于谐振频率,使得开关管和二极管都能获得ZCS,二极管只承受输出电压。各工作模式被详细分析。推导了电路的电压增益与频率比m、励磁电感/漏感比h以及品质因数Q的关系,表明了变压器副边绕组可以比传统设计减半。针对在一个车载逆变器样机的应用,指出了该推挽电路的设计方法。对一个600 W逆变器样机测试表明,整机最高效率达到91.5%。实验波形也验证了工作原理分析正确。     

一种基于耦合电感的模块化多电平变流器控制

对一种新型结构MMC进行了原理分析,该结构采用耦合式(带中心抽头)桥臂电感,由于上、下桥臂的严格对称性,上、下桥臂基波电流反相,耦合电感的引入在很大程度上降低了桥臂单个电感上的压降,进而有效地抑制了桥臂环流。进一步对排序控制进行改进,改进后的排序法更利于上、下桥臂的充放电平衡,同时还能进一步稳定直流侧电流。最后利用Matlab/Simulink软件搭建了每相10个模块的MMC仿真模型。仿真结果表明了耦合电感结构的优势以及提出的改进排序法的有效性。     

一种新型低漏电流光伏并网逆变器的研究

提出了一种新型低漏电流非隔离光伏并网逆变器,该拓扑具有优秀的共模电压箝位效果,以及低的共模电流水平。在逆变电感续流时,提供一条两个开关管的续流回路,通过另一个开关管将电路桥臂中点对直流母线负端的电位箝位在1/2光伏阵列输出电压。通过一种有效的驱动逻辑,实现了两个续流开关管和箝位开关管的软开通。详细分析了该拓扑的各个工作模态,并与几种常用的非隔离光伏并网逆变器拓扑进行了比较。通过与Heric拓扑的对比实验证明了该拓扑的有效性和低的共模电流水平。     

奥维互动地图在输电线路工程中的应用

随着科技信息时代的不断发展,传统的输电线路选线工作难以满足工程进度、保证质量.为了有效提高输电线路现场踏勘、终勘选线、定位工作,基于现代化移动终端信息技术,文中提出将奥维互动地图软件与输电线路设计全过程结合,通过高效选线、优质选线,从而保证优质的工程设计,同时大大降低输电线路设计成本.     

两种增容导线的性能及应用研究

文中利用斜抛物线公式结合拐点温度计算方法,搭建了适用于铝包殷钢芯导线和碳纤维复合芯导线的张力弧垂计算模型,从机械特性、弧垂特性、拐点温度、载流量、覆冰过载能力等方面对比了铝包殷钢芯导线和碳纤维复合芯导线性能差异,分析总结了两种导线的优劣性,对输电线路线路增容改造导线选型具有一定的参考意义.     

一种新型恒流源驱动电路及参数设计

为解决主管开关损耗问题,提出了一种新型恒流源驱动电路,电感电流断续,相比电流连续模式,减少了不必要的导通损耗。逻辑控制简单、灵活、易实现,可靠性高。详细分析了所提驱动电路工作原理以及参数设计。在一个100 V输入/300 V输出/额定功率400 W的Boost电路上测试表明,满载下效率较传统驱动提升1%以上。更多还原