基于高速工况的燃料电池汽车发动机 舱内结构优化

选取某燃料电池汽车为研究对象,搭建 GT-COOL 和 STAR-CCM+ 联合仿真平台。使用一维和 三维模型联合计算 100, 120, 150 km/h 工况下使用体积分数为 50% 的乙二醇溶液作为冷却介质时发动机舱内 的温度特性,并找到主要热害位置,且通过安装导流板的方式来提高主散热器和左右散热器的进气量。计算 结果表明,安装导流板有效提高了进气流量,降低了主散热器和左右散热器出口冷却介质的温度,达到了提 升散热性能的目的。     

提高大厂铟锌精矿产品质量的试验研究

研究的矿石属锡石多金属硫化矿类型,铁门锌矿与多种硫化矿紧密共生,浮选分离十分困难．试验采取在粗房条件下浮选硫化矿、硫化矿混合精矿再磨浮选铅锑、浮铅尾矿氧化浮锌的工艺,取得了满意的效果．     

基于近似模型的气动升力优化研究

为改善汽车高速行驶时气动升力引起的气动稳定性变差问题,提出了封闭汽车前轴底部和增加 “前齿”附加装置的改进设计方法,以实现某款轿车优良的气动升力特性。即在风洞实验验证算法精度的基 础上,采用优化拉丁超立方方法进行了样本点设计和采样,利用 Kriging 代理模型构建了优化设计变量和气 动升力系数之间的近似模型,以前轴升力愈负为优化目标,采用多岛遗传算法,对汽车前齿附加装置进行了 参数寻优。结果表明：应用 LBM 求解汽车气动升力,具有较高的计算精度;将轿车前轴附近的底部封闭, 可有效改善气动升力特性,使气动升力约降低 36.4%;增加宽度和高度分别为 359.54 mm 和 27.46 mm 的前 齿后,汽车的前轴升力系数 Clf 为 -0.063 7,满足实际工程要求。     

油-水列管式换热器流场的数值模拟

根据某工程用油-水列管式换热器结构,建立了其数值模型,采用前处理软件icem cfd对求解域进行离散,获得非结构化网格,然后利用计算流体力学(CFD)软件fluent求解油-水列管式换热器的流场,得到了该油-水列管式换热器的温度场、压力场和流线图。仿真结果分析表明:采用CFD软件数值模拟流场,所得结果可信,可作为传统设计方法的有益补充,且可对该换热器结构进行诸多优化。     

自卸车发动机舱内热流场分析及优化

自卸车发动机舱为半开放式,且舱内散热负荷大,为避免发动机舱内散热不足、局部热害等问题,结合实车测试与CFD仿真方法分析了舱内热流场散热特性,分析结果表明,发动机舱内风扇罩上部边缘处的回流和紧贴甲板的流动会导致舱内上部热源散热不足。在甲板上增加一组导流板,基于Kriging近似模型方法对其布局进行优化后,舱内热流场得到改善,流向上部热源的冷却气流增加了13.8%,空气温度高于370K的高温区域显著减小。     

含银硫精矿综合回收工艺的研究

贵溪银矿所产的含银硫精矿，含银１１９５ｇ／ｔ、铅４．５５％、锌１４．３１％。采用强化浮选，氯化浸出以及氰化浸银－浸渣浮选等三种工艺分别进行了综合回收银铅锌的试验研究，均获得较好的技术经济指标。其中，氰化浸银－浸渣浮选综合回收铅锌银的选冶工艺更具有明显的经济效益。     

含铅锌银硫精矿湿法综合回收工艺研究

采用氯盐选择性地从含铅锌银硫精矿中浸出铅锌银，利用金属氯化物的化学流行性、合物的稳定性及溶解度的差异，从浸出液中提取铅银及锌金属。     

基于高分辨率遥感影像的城市群交通路网监测技术研究

为了推动高分辨率遥感影像在交通行业的应用,提升城市群交通路网规划、调查与管理水平,将高分遥感应用于城市群路网监测。应用分区人机交互式SNAKES算法实现了高分辨率遥感影像道路信息提取,利用边缘检测结合支持向量机算法实现车辆信息提取。在此基础上,阐述了应用路网和车辆矢量信息开展城市群交通状态判别、新建住宅公交站点需求分析等交通行业应用技术方法,为今后深入应用奠定了基础。     

分析项羽价值文化包装宿迁

项羽作为宿迁的历史文化名人，既是城市文化标志之一，也是一笔宝贵的经济财富，具有广泛的开发价值，对项羽文化创意产业的发展进行研究，通过界定概念和领域，分析现状和趋势，剖析存在问题，并对其突出对策建议，探寻其未来发展之路具有极大的现实意义。     

汽车外流场数值仿真k-ε模型适用性研究

由于目前的湍流模型并非针对汽车空气动力学进行数值仿真,因而造成潜在的计算误差。因此,为探寻适合的数值计算模型,以MIRA阶梯背汽车1/3比例模型为研究对象,对常用的Standard k-ε、RNG k-ε和Realizablek-ε3种k-ε涡黏湍流模型进行数值仿真,以计算所得的气动力系数、尾部流场及表面压力系数为适用性评价指标,并与HD-2风洞试验数据对标。研究结果表明:3种模型中,Standard k-ε模型收敛速度和效率最优,但气动阻力的计算精准度最差;RNG k-ε模型的表现一般,而Realizable k-ε模型能获得最高的气动阻力计算精度,与风洞试验结果对比,误差在5%以内,但收敛速度和效率相对较差;同时,3种湍流模型对气动升力的计算结果与风洞试验对比存在较大误差。