涡轮增压柴油机热力过程模拟电算程序研究

文中系统介绍了一种涡轮增压柴油机热力过程模拟电算程序。与国内一些源程序相比,该程序具有如下优点:对传热过程进行了细致分析和计算,计算结果中给出了七个另件表面的温度,框图设计中采用了逐点修正迭代,输入输出直接在屏幕上进行,可以在微型计算机上进行等。     

用增压器实验平台作模拟配机试验

本文提出可以利用自循环增压器试验平台进行模拟配机试验即在试验台上调整出不同参数,模拟某型号增压器与指定发动机的匹配试验,考察其匹配结果,从而为增压器的选择、调整和改进设计提供可靠的依据。作者从热力循环的角度作了证明,并提出了相应的计算公式和具体试验方法。     

涡轮增压器与车用汽油机的特性配合及其计算

本文在解放牌CA—10B汽车发动机与3GJ型涡轮增压器配合试验的基础上,对车用汽油机增压配套技术作了研究;论述和改进了车用汽油机和涡轮增压器配合特性的计算方法,并进行了实例计算,计算结果与试验结果相吻合。在完成该计算方法的过程中,着重讨论了增压后空气流量的计算,非设计工况下径流式涡轮效率的计算,废气阀打开后增压参数的计算等问题。     

均质混合气压燃汽油机燃烧特性和碳烟的生成

作者将一台单缸四冲程试验用汽油机改造成均质混合气压燃点火发动机。在大量试验的基础上,证明柴油均质混合气压燃点火在技术上可以实现。利用该燃烧模型进一步研究柴油机的燃烧和碳烟生成中的一些问题:如点火延迟时间与混合气浓度的关系,排气中的碳烟浓度与混合气油气当量比的关系。     

压缩点火均质混和气燃烧的试验研究

对压缩点火均质混和气燃烧(CIHC燃烧)与内燃机的压缩比、转速、充气温度、混和气浓度、充量系数等运行参数之间的关系进行了系统的试验研究,指出如果运行参数选择合适,则压缩点火均质混和气燃烧在内燃机上可以实现,并给出理想的运行参数范围。利用化学动力学分析CIHC燃烧的机理,对其点火和放热过程进行描述和归纳,并介绍了一种计算CIHC燃烧平均放热速率的半经验公式。     

柴油机的演变和发展展望

一、导言柴油机经历了近一百年的发展已经成为一种效率很高的动力机械。在早期的发展阶段,无论是自然吸气式还是罗茨鼓风式,其热效率远不及今日生产者高,约只有三分之一的热能转变成有用的功,剩余的约三分之一流失於冷却系统,另三分之一则随着废气