黑龙江省燃气公交车发展趋势及安全管理研究

针对近几年黑龙江省燃气公交车数量逐步增加但燃气公交车安全事故频发的问题,对黑龙江省燃气公交车辆的使用情况和安全事故发生的原因进行广泛调研。使用灰色预测法进行燃气公交车发展趋势预测,预测结果显示：在未来一段时间内,随着加气站的建设,CNG公交车逐渐占主导地位,柴油车会占一定比例,LPG两用燃料公交车的保有量逐步下降。使用事故树法,从3个方面研究燃气公交车安全事故的原因,并针对事故原因提出相应的管理办法,有效地预防事故的发生,降低事故的危害程度。     

交通运输专业“运筹学”课程教学改革研究

根据交通运输专业培养目标和培养方案,并结合教学经验,分析了"运筹学"课程的特点。基于CDIO工程教育模式,以"工程项目"为导向进行知识构建和技能训练,采取分组学习的方法以增强学生的团队意识,增加计算机建模求解教学内容以提高实践能力,利用多媒体辅助教学手段以激发学生的学习兴趣,采用多元化的考核方式以提高学生学习的积极性。     

“交通运筹学”课程教学改革与实践研究

结合"交通运筹学"课程的特点及专业培养方案,整合了课程教学内容,并将教学内容分为线性规划、网络模型和排队理论三个模块。采用项目化教学和分组学习的教学方法,设计"工程项目",以项目为导向开展理论教学,分组进行课后作业和实践,最后对实践教学环节进行了探索。教学改革实践表明,采用新的教学方法提高了教学效果,增强了学生的沟通能力和团队意识。     

车路协同环境下智能交叉口车速控制

传统信号控制交叉口通过相位禁行方式来解决交通冲突,导致交叉口时空资源利用率低,延误增加.为提高车路协同环境下的交叉口通行效率,本文提出了一种基于时空间隙动态分配的智能交叉口车速控制方法,对交叉口车辆通行时间进行归一处理,建立了车辆跟驰控制模型和冲突避碰模型,使车辆能够根据交叉口控制区域内的实时路况信息预先进行速度调整,达到不停车通过交叉口的最优安全速度.运用VISSIM和MATLAB联合搭建仿真运行环境,分别在600 pcu·h^-1, 1200 pcu·h^-1和1800 pcu·h^-1交通流量条件下,对智能控制和传统控制交叉口的控制效益进行评价对比,结果表明:该智能控制方法均能够有效缩短交叉口车辆延误,减少车辆油耗和各类污染物的排放,且交通流量越高,改善效果越明显.     

信息技术与交通运输专业教学改革深度融合探讨

结合教育部发布的《教育信息化十年发展规划(2011-2020)》相关内容,阐述了信息技术与交通运输专业改革深度融合的必要性,对信息技术融入高等学校教学改革的国内外现状进行了比较和分析。结合交通运输专业两门主干专业课的课程特点,提出了利用构建核心知识点体系和制作核心知识点视频的教学改革方法,由传统的教→学授课模式转变为有技术支持的学→教授课模式,提高学生的学习兴趣和交流讨论能力,培养学生的自学、总结归纳能力和讨论表达能力,实现启发式、探究式、讨论式和参与式的新型教学模式。     

基于均匀设计的电池组液冷结构多目标优化

为了获得动力电池组蛇形液冷结构的合理参数,提出了一种均匀设计法、BP神经网络算法以及多目标遗传算法相结合的动力电池组液冷结构优化设计方法。首先进行了单体电池温升试验,对电芯仿真计算模型进行了验证,为均匀设计试验与参数处理的数据准确性提供支持。然后以电池组温差与液冷结构压降为设计目标,以冷却液入口质量流量、冷却液入口口径及液冷管管道宽度为设计参数,通过均匀设计试验进行CFD仿真,获取液冷结构具体参数,并通过BP神经网络算法进行训练获得设计目标与设计参数之间代理模型。最后通过NGSA-Ⅱ多目标遗传算法对该代理模型进行计算获得Pareto解集,根据工程经验选取Pareto最优解进行优化结果验证和优化前后仿真结果对比。仿真结果表明：电池组最高温度降低5.06℃,降幅为14.3%;电池组最大温差降低4.88℃,较优化前下降51.5%;液冷结构压降上升122.8%,解决了负压问题,减小了冷却液压力损耗,验证了该优化方法的有效性。     

“新工科”背景下交通运输专业课程体系建设

依据教育部办公厅发布的进行"新工科"研究与实践项目建设文件精神,"新工科"背景下的交通运输应用型人才培养应在课程设置上与汽车、物流、土木、信息、机电和管理等学科融合。对交通运输专业课程体系现状及存在问题进行了分析,提出了建立通识教育课、学科平台课、专业核心课、专业方向课及创新创业课课程体系,搭建体现多学科融合的学科平台,对交通运输专业人才培养体系改革具有借鉴意义。     

汽油/LPG双燃料汽车瞬态切换过程的数值模拟研究

应用发动机工作过程软件GT-POWER和化学动力学软件CHEMKIN建立了汽油/LPG双燃料汽车瞬态切换过程的计算模型,在此基础上对LPG/汽油双燃料汽车在切换过程中的燃烧情况进行研究。数值模拟结果表明：进行燃料切换后的第一个发动机工作循环的缸内压力升高率比较大,并且着火始点提前,发动机在切换过程中工作粗暴,因此采取了在切换之初减少LPG进气量的进气策略。通过采用优化后的LPG进气策略,达到了汽油和LPG在切换过程中快速平顺的效果。     

LPG双燃料发动机排放性能试验及仿真

为了评价电喷发动机燃用LPG的排放性能,对LPG和93#汽油的常规排放物进行发动机台架试验.试验结果表明：发动机常用工况下,燃用LPG产生的CO、HC和NO均低于燃用93#汽油的排放.为了研究发动机工作参数对排放的影响,应用发动机工作过程软件GT-POWER和化学动力学软件CHEMKIN建立LPG双燃料发动机计算模型,在此基础上对其排放性能进行变参数仿真.仿真结果表明：随着压缩比的升高,NO的排放显著升高;随着空燃比的升高,NO的排放先升高再降低.     

汽车尾气PM2.5检测装置设计

针对我国机动车辆带来的大气PM 2.5污染越来越严重的问题,为了检测汽车尾气中的PM 2.5排放情况,对汽车尾气PM 2.5检测装置进行了设计。考虑到汽车尾气特有的流动特性和温度、湿度特点,采用了尾气收集箱加装温度控制单元来提高检测的精确性。对三种车型怠速工况下的PM 2.5的排放情况和收集箱温度进行了检测试验,试验结果表明：汽车尾气PM 2.5检测装置测量数据较为稳定,响应快,误差小。