整车上的GPF标定

标定车辆是为满足国六B阶段法规而开发的一款带GPF的越野车,现介绍整车上GPF的标定内容,主要包括碳烟质量的标定,主动、被动、4S店再生的标定。碳烟质量的标定包括基于发动机原始排放模型和基于压差传感器模型的碳烟质量标定,标定车辆的两种碳烟质量模型的偏差都小于30%,满足标定要求。标定车辆的被动再生实现了GPF的安全可控;主动再生仅在必要时发生,且给被动再生提供了充分的温度条件;4S店再生时,GPF温度、发动机水温都在允许范围内,且碳烟能消除干净,满足标定要求。     

燃料着火性对增压中冷柴油机瞬态工况排放的影响

应用自行开发的瞬态工况控制系统及排气采集装置,试验研究了不同着火性的燃料对车用增压中冷柴油机瞬态工况下排放特性的影响。研究结果表明,适当提高燃料十六烷值可有效降低HC和NOx排放。在稳态工况下,十六烷值由40增加到66时,在1800 r/min低负荷工况下HC排放降低62%;对于CO排放及消光烟度,十六烷值存在一个最佳值。瞬态工况排放与稳态工况存在明显差异,在恒转速增负荷工况下,随着负荷的增加,HC和CO排放及烟度迅速上升,然后降低趋于一稳定值,且随着瞬变率的增大,CO排放和消光烟度峰值上升;增加燃料十六烷值,可明显降低中等转速增负荷工况下的CO和HC排放及消光烟度;在高速增负荷工况下,十六烷值为66和55,燃料的排气烟度基本相近。