外涵装有脉冲爆震加力燃烧室的涡扇发动机热力性能分析

在传统涡扇发动机外涵安装12个内径68 mm的脉冲爆震燃烧室(PDCs)作为加力燃烧室,排气方式有2种,即分别排气和混合排气,建立了相应的热力性能分析模型,应用所建立的模型,计算了不同飞行状态下的性能。计算结果表明:在设计点条件下,与分别排气涡扇发动机相比,外涵装有PDCs的分别排气涡扇发动机模型(PS模型)的单位推力(Fs)提高127.6%,混合排气发动机模型(PM模型)的Fs提高74.6%,单位燃油消耗率(sfc)较传统带加力的涡扇发动机低。飞行高度一定随着飞行马赫数的增加,脉冲爆震外涵加力涡扇发动机Fs减小,sfc增加;飞行马赫数一定随着飞行高度的增加,PS模型的Fs减小,sfc增加,而PM模型的Fs缓慢增加,sfc缓慢减小。飞行马赫数、飞行高度均较低时,PS模型的工作性能显示了明显的优越性,而PM模型可以在很宽的工作范围内保持优越且稳定的工作性能。     

多分支管脉冲爆震火箭发动机的实验研究

为了探索新的脉冲爆震火箭发动机(PDRE)构型,以单管构型为基准,实验研究了爆震波从单管向双分支管、三分支管和四分支管传播的情况.结果表明分支管内也可形成爆震波,但是随着分支管数目的增加,爆震波衰减越明显.新的PDRE构型也会影响发动机的推力性能,其中双分支管PDRE和三分支管PDRE的推力性能得到了改善,分别比单管PDRE提高了73.28%和18.38%,四分支管PDRE的推力则由于爆震波过度衰减而降低了4.89%.     

1-1021巷掘锚一体化全断面一次成型技术研究

1-1021巷所处位置地势复杂,在掘进过程中揭露众多小断层,从而导致顶板条件较差,巷道掘进速度较慢,生产效率大幅下降,同时工作人员的人身安全也难以得到保障,本文采用理论分析以及数值模拟的方法对该巷掘锚一体化全断面一次成型技术进行了研究,现场监测结果表明该技术措施对于巷道围岩的稳定性控制效果较好,巷道掘进速度大幅提高。     

工作面切顶卸压沿空留巷无煤柱开采技术

某矿为了保证矿井采掘衔接,减少巷道掘进工程量,结合矿井地质条件,在1-101工作面轨道巷实施了切顶卸压沿空留巷技术,使保留巷道继续服务于下一工作面的回采活动。现场实施后,通过对留巷围岩位移监测,结果表明,巷道围岩整体较为稳定,变形较小,可满足下一个工作面的回采要求。     

IPT模式在液体火箭发动机数字化设计中的应用

为了创新液体火箭发动机研制模式,大推力液氧煤油发动机首次采用了基于Pro/E+Intralink平台的三维数字化协同设计技术。在实现三维模型设计的同时,为了进一步提高工作效率,按照并行工程理念,采用了基于集成产品开发团队(Integrated Product Team,IPT)的数字化研制模式。结合液体火箭发动机研制特点,成立了多个IPT小组,各小组并行开展工作;建立了基于三维模型成熟度的IPT制度,进一步优化了工作流程。应用结果表明,基于IPT模式的三维数字化协同设计可显著提高研制效率,并已成为液体火箭发动机数字化研制的强有力工具。     

坚硬顶板1-1022巷锚网索梁主动控制技术研究

为充分发挥巷道围岩自身承载性能,以1-1022巷为工程背景,分析了坚硬顶板下巷道主动控制的可行性,以强化直接顶松软岩层、充分利用基本顶坚硬岩层为理念,以高强度、高预紧力锚杆主动支护和预应力锚索强化支护为核心,开发了坚硬顶板下锚网索梁主动控制技术,有效控制了试验巷道围岩变形。