后防护横梁壁厚和吸能的关系研究及仿真

在发生货车被追尾碰撞时,为了达到保护后车和车上乘员的目的,必须在后防护装置的有限许可范围内,应尽可能提高碰撞发生瞬间后防护横梁和斜支撑构件的弹塑性变形所吸收的能量。本文利用LS-DYNA仿真软件对圆形横截面横梁壁厚分别为6mm、6.5mm和7mm时其缓冲吸能性进行对比分析。通过动态仿真不同壁厚的圆形横截面后防护横梁在碰撞过程中的变形、碰撞减速度以及吸能情况,表明当后防护横梁取圆形横截面时,壁厚值越小其缓冲性能最好,吸收内能最大。     

货车后下部防护装置的改进与仿真

通过对比货车是否安装后下部防护装置对后面追尾车辆所造成的危害,对现有的货车后下部防护装置的结构进行了改进。根据碰撞过程中后下部防护装置的最大限度吸收能量的原则,将槽钢改进为圆钢管,并对其进行仿真。仿真结果表明：圆钢管型后下部防护装置比槽钢型后下部防护装置更加安全、可靠,具有较强应用价值。     

超声振动激光切削钨合金表面质量评价试验

对90W-7Ni-3Fe硬质合金进行了超声振动激光切削测试，并分析了表面完整性的影响因素，通过实验对工件的显微组织形貌、表面结构、残余应力、粗糙度、表面硬度与晶体位错密度开展了研究。研究结果表明：采用超声振动激光切削方式获得了比常规切削模式更小的粗糙度，对犁沟与鳞刺起到显著抑制作用，获得了更小的工件表面粗糙度，显著改善了加工质量。以相同工件进行切削时得到的钨相与粘结相位于亚表面区域的变质层，钨相变质层达到400 nm的厚度，粘结相变质层达到1μm的厚度。采用超声振动激光切削得到的工件表面位错密度相对常规切削。与基体硬度相比，以UEVC与CC方式切削加工表面硬度显著提高，超声切削试样表面更明显硬化。采用超声振动方式形成了更高残余应力。