拉压型传感器静态性能虚拟标定系统

针对BLR-1拉压型传感器的静态性能,采用硬件QTC-300、DAQP-12和笔记本电脑为基础,利用图形化编程语言DasyLab设计了BLR-1拉压型传感器静态性能虚拟标定系统,通过标定试验应用和对所采集数据的拟合处理,结果表明,虚拟标定系统精度高且稳定可用.     

推土板切土角对干土壤动态行为影响的离散元模拟

根据液桥对土壤微观力学结构的影响,在传统离散单元法理论的基础上,建立了土壤颗粒接触非线性力学模型,并对不同切土角推土板前端干土壤的动态行为进行了离散元模拟。准确再现了实验室实验中切土角对板面前端干土壤动态行为影响的定性和定量结果,并通过离散元细观分析从土壤内部土壤颗粒运动合理解释了干土壤宏观形态的变化规律和影响因素。     

电子万能试验机在土壤粘附力检测中的应用

本文报道了电子万能试验机在土壤粘附力测量中的应用，在不改变系统硬件结构的基础上，根据土壤粘附力的测量特点，重新设计了上位机软件程序，改变了传统的土壤粘附力测量方法，有一定的参考价值。     

模型铲刀表面法向压力虚拟测试系统设计

硬件以WBK16、WaveBook/512和笔记本电脑为基础,利用图形化编程语言DasyLab设计了16通道应力应变虚拟测试系统,在模型铲刀表面法向压力测试试验中成功替代了传统的应力应变测试系统,并在数据的实时显示、实时存储、存储格式、数据处理及回放等方面明显优于传统应力应变测试系统,体现了其较高的性价比.     

基于虾螯结构的仿生夹层板设计及数值模拟

探索了基于虾螯轮廓外形设计的仿生夹层板（BSP）的耐撞性。按照拉伸试验获得的材料本构参数设置了Hyperworks有限元模型,制造了BSP样件,并试验验证了有限元模型有效性。比较了BSP-L0、BSP-L180、BSP-T0、BSP-T180四种配置方案的耐撞性指标,选择BSP-T0方案进一步研究。分析了圆弧高度比γ和梯形晶元窄底宽度B对BSP-T0耐撞性的影响规律,得到γ比B对BSP-T0耐撞性的影响更大。利用遗传学算法进行参数优化,Pareto前沿的一个最优解为比吸能SEA=3.080 kJ/kg、峰值载荷PF=30.700 kN、平均压溃效率CFE=86.884%,相应参数γ=0.355,B=4.23 mm,预测与仿真结果误差均在2%以内,预测效果理想,本文研究成果可为夹层结构设计提供新思路。     

土壤/固体界面黏附系统软测量技术

探讨应用软测量技术解决土壤/固体界面黏附系统的黏附力和摩擦力较难或无法直接测量的问题.选择黏附界面的法向压力为辅助变量,建立了土壤/平面板界面黏附系统的性能方程.结果表明,平面板推土阻力的软测量计算结果与试验数据比较吻合,软测量技术应用于界面附系统的研究是可行和有效的.     

虚拟多通道应力应变测试系统的研究

基于组态化软件DasyLab设计的虚拟仪器--虚拟多通道应力应变测试系统,在模型铲刀表面法向压力测试试验中成功替代了传统的应力应变测试系统,并在数据的实时显示,实时存储,存储格式,数据处理及回放等方面明显优于传统应力应变测试系统,体现了其较高的性价比.     

土槽室温虚拟测试系统设计

为研究土槽室温变化与土槽实验用土物理机械参数之间相互影响的规律，以温度信号调理模块5834．02、信号扩展模块DBK42、数据采集模块DAQBOOK／120和笔记本电脑为硬件基础，利用图形化编程鲁言DASYLab设计的温度虚拟测试系统，可成功替代传统温度测试系统来实现对土槽室温进行长时间实时测量、分析与存储，结果表明，该系统精度高且稳定可用。     

刮刷组合式葡萄藤防寒土清土机设计与试验

针对我国北方露地葡萄藤防寒土春季清除机械化作业清土不彻底、易伤藤和机具适应差等问题,设计了一种刮刷组合式葡萄藤防寒土清土机。该机采用双翼式刮土板部件、刚性叶轮部件和柔性刷丝部件分别将葡萄藤的上方防寒土、侧边外围防寒土和根部附近防寒土一次性清除。对关键部件进行设计,搭建基于STM32F103的控制系统,实现双翼式刮土板部件的自动避障和机具的自动调平。调平性能试验表明,当调平机架向左倾斜到最大角度或向右倾斜到最大角度时,均能在1 s内完成自动调平过程,且没有明显的超调量;当拖拉机行驶在不平整的葡萄行间时,即使拖拉机车身发生较大的倾斜变化,挂接在后侧机具上的清土部件仍能保持期望的水平状态（±2°以内）进行作业;田间清土试验表明,各清土部件运行稳定,不存在相互作业干涉的情况,清土作业后的清土率约为81.96%,葡萄藤损伤率约为1.67%,满足我国北方露地葡萄藤防寒土清除作业要求。     

"惯容-弹簧-阻尼"半主动悬架鲁棒控制研究

为有效协调车辆乘坐舒适性与行驶安全性,引入"惯容-弹簧-阻尼"(Inerter-Spring-Damper, ISD)结构,并与"弹簧-可调阻尼"构成两级串联式新型半主动悬架结构。为验证该结构的合理性,首先在AMESim中构建了ISD半主动悬架模型,并采用MATLAB/Simulink建立了路面模型和鲁棒控制器模型,然后对ISD鲁棒控制半主动悬架进行了联合仿真分析。结果表明,与ISD悬架相比,ISD鲁棒控制半主动悬架明显衰减了车身垂直振动,抑制了车轮共振,提高了轮胎接地性能,协调了车辆的乘坐舒适性与行驶安全性之间的矛盾。