温和反应下的费托蜡加氢裂化反应性能

采用等体积浸渍法,通过加入异构助剂SAPO-11分子筛制备了Ni/W-SAPO-11/USY/Al_2O_3加氢裂化催化剂(SDH),利用XRD、NH_3-TPD、Py-IR和N_2吸附-脱附等方法对催化剂进行了表征。表征结果显示,SDH含有较丰富的介孔孔道结构,介孔比表面积为总比表面积的68.0%,以弱酸位和中强酸位为主。通过费托蜡加氢裂化反应对催化剂性能进行了评价。实验结果表明,SDH的催化过程较温和,温度操作窗口宽,床层温升较低。重质蜡转化率约为96%时,SDH的轻质燃料油选择性为94.41%。SDH加氢裂化对汽油组分具有较高的选择性,汽油组分和柴油组分的异构烷烃含量分别达到71.39%和52.57%。费托蜡加氢裂化主要经历裂化、加氢、异构化过程,SDH的催化过程遵循碳正离子反应机理,高加氢活性、富含介孔孔道结构、适宜的酸性质或将会是费托蜡高效转化催化剂的主要研究方向。     

双向螺旋挤土刚性桩复合地基技术特点及工程应用研究

刚性桩复合地基因加固效果显著而备受工程界青睐,目前已在高层建筑、市政、高铁等领域地基处理中得到广泛应用.通过对刚性桩复合地基形成机理和成桩工艺沿革的简述和梳理,着重阐述通过对钻头改进后的双向螺旋挤土施工工艺,简称SDS施工工艺.采用SDS施工工艺形成的刚性桩复合地基具有挤密和置换双重作用,可使处理后桩间土承载力特征值达到天然地基承载力特征值的1.1-1.5倍,且当地基土层构成和刚性桩复合地基设计参数相同时,与传统长螺旋非挤土施工工艺相比,刚性桩单桩竖向极限承载力提高30％～50％.与振动沉管成桩和传统长螺旋非挤土施工工艺相比,SDS施工工艺适应地层范围广,既无噪声和振动影响,也无泥土污染、渣土运输及弃土场地等不良环保和资源浪费问题.     

煤直接液化反应中分散相催化剂研究进展

煤直接液化工艺中催化剂作用十分重要,粒径小、分散性高的催化剂能够有效提升煤转化效率。将流动反应介质中小颗粒的固体催化剂命名为分散相催化剂,综述煤直接液化中常用的几种分散相催化剂,包括金属卤化物催化剂、过渡金属氧化物催化剂和铁系催化剂,提出可能的催化机理。     

综合性结构具有不同ζ值的CFG桩复合地基设计

由于综合性结构上部建筑层数和使用功能不同,其地下结构通常采用不同埋深、不同形式和不同基底压力的联合基础形式。当地基采用CFG桩加固处理时,由于不同基底压力对CFG桩复合地基承载力特征值要求的差别,致使同一场地不同区域的复合土层具有不同的压缩模量提高系数ζ。通过对现有CFG桩复合地基与基础设计计算理论的梳理和归纳分析,基于既符合现行规范要求、又符合工程实际情况的设计理念,运用现代化分析计算手段,对综合性结构CFG桩复合地基与基础设计计算进行探讨分析,所提出对设计依据提供设计计算参数的调整和补充建议、如何运用现代化计算手段进行地基基础设计及根据CFG桩面积置换率如何进行布桩和质量检测的方法,可供岩土工程勘察、设计及审图人员参考,同样也可为其他人工地基与基础设计借鉴。     

地基基础抗浮设计

在实现抗浮桩锚与梁板式筏形基础的变形相互协调的基础上,初步提出较为合理、适用的地基基础抗浮设计计算方法,可供工程技术人员参考。     

地震设防区高层建筑人工地基设计探讨

当天然地基不能满足建（构）筑物设计要求时,需要对其进行地基处理,形成人工地基,以满足建（构）筑物的安全与正常使用。人丁地基包括复合地基和桩基础。在地震设防区建造高层建筑时,对承载力低、压缩性高及存在有液化土层的地基,研究探讨人丁地基设计,是一件很有实际意义的工作。对现有规程规范进行了全面深入研讨和分析,并通过一工程实例在现有规程规范的基础上进行优化设计,做到设计方案技术先进可行、经济合理,为以后类似工程设计提供参考。     

基于C1化学的低碳烯烃合成技术研究进展

介绍了基于C1化学的低碳烯烃合成反应机理研究进展。常规FTO路线的合成气直接转化制取低碳烯烃工艺产物组成受ASF分布规律限制,副产物CH4、饱和烷烃选择性高,目标产物C=2~C=4选择性很难突破58%。基于MTO催化机理的核壳型Fe Mn K@SAPO-34双功能催化剂,CO最高转化率可达92.4%,总低碳烃(C2~C4低碳烃)选择性高达69.2%,C=2~C=4低碳烯烃选择性最高值达46.6%,CH4选择性最低值仅为10.5%,CO2选择性最低仅为16.8%;基于乙烯酮中间体机理的OXZEO双功能催化剂在400℃、2.5 MPa、H2/CO=2.0的反应条件下,可实现C2~C4低碳烃类总选择性94%、C=2~C=4低碳烯烃选择性80%,且CH4选择性可进一步降低至2%。此外,CH4高温分解、CH4氧化偶联、CH4无氧转化、CO2加氢等技术,也为低碳烯烃的合成开辟了新的技术路线。     

酵母基多孔碳珠对染料废水的吸附特性研究

以酵母为原料,ZnCl2为活化剂,采用一步热裂解法制备了多孔碳珠,通过静态吸附实验考察多孔碳珠对染料刚果红的吸附性能,测定了溶液初始浓度、碳珠投加量、温度对吸附的影响,探讨了等温吸附模型以及吸附动力学。结果表明,当刚果红溶液的初始浓度为8 mg/L,多孔碳珠的投加量为0.20 g,吸附温度298 K时,刚果红的去除率可达到83%,最大吸附量为1.39 mg/g。酵母基多孔碳珠的吸附行为符合Langmuir模型,相关系数为0.99,且吸附符合准二级方程。     

CCSI技术与清洁燃气发电耦合模式竞争性分析

为了对比分析基于CCSI技术的新型煤油电多联产模式相较于传统燃煤发电技术的竞争优势,对其技术经济性、污染排放绩效及环境成本削减量进行了评估分析。核算结果表明,CCSI-亚临界燃煤锅炉耦合模式下,吨原料煤的终端总收益将达到1 589.41~1 622.61元,煤炭增值率为354.12%~363.60%,利润增值率从4.87%~13.26%增加到171.92%~182.43%;CCSI-燃气-蒸汽联合循环发电耦合模式下,吨原料煤终端总收入1 867.92~1 955.49元,煤炭增值率为433.69%~458.71%,利润增值率可达232.48%~245.45%。不同发电模式的污染物减排绩效评测结果表明,与常规亚临界燃煤发电相比,CCSI-亚临界燃煤锅炉耦合模式下,可节约标煤10 488~59 016 t/a,年总环境成本由462.43万~636.17万元下降至138.66万元以下;与常规超超临界燃煤发电相比,CCSI-燃气-蒸汽联合循环发电耦合模式下,标准煤节约量98 952~143 664 t/a,总环境成本可缩减至34.39万元/a以下。     

大孔Ni-Mo/Al2O3催化剂上重馏分油加氢脱硫生产低硫船用燃料油

根据浆态床渣油加氢裂化与重馏分油加氢脱硫相结合的工艺生产低硫船用调合燃料油技术路线,采用两种不同大孔结构的Ni-Mo/Al₂O₃加氢脱硫催化剂,以Merey减压渣油浆态床加氢裂化重馏分油产物为原料开展催化剂的加氢脱硫反应性能研究。采用XRD、XRF、N2吸附-脱附、SEM、EDS、Py-FTIR、TG-DTG-DrDTA等方法对两种新鲜催化剂(HDS-A和HDS-B)和硫化后催化剂进行对比分析。实验结果表明,HDS-B因具有更为丰富的比表面积和大孔孔道结构,而表现出优异的重馏分油加氢脱硫反应活性;反应温度为320℃时,HDS-B的脱硫率和脱硫重馏分油硫含量分别达到70.34%和0.36%(w),满足残渣型船用燃料油硫含量低于0.5%(w)的最新标准要求;继续提升反应温度,脱硫重馏分油的硫含量进一步降低。