3＋9×0.175NT钢丝帘线在高性能轿车子午线轮胎胎体中的应用

研究3＋9×0.175NT钢丝帘线在高性能轿车子午线轮胎胎体中的应用。结果表明，以1层3＋9×0.175NT钢丝帘布替代2层1670dtex/2-28EPI聚酯帘布用于275/45ZR20高性能轿车子午线轮胎胎体，成品轮胎的充气外缘尺寸和耐久性能均符合国家标准要求，高速性能略有提高，同时可减小轮胎质量，降低成本。     

385/65R22.5 24PR宽基全钢载重子午线轮胎的设计

介绍385/65R22.5 24PR宽基全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　1 073.6 mm,断面宽　386 mm,行驶面宽度　310 mm,行驶面弧度高　13.2 mm,胎圈着合直径　569.5 mm,胎圈着合宽度　324 mm,断面水平轴位置（H/₁/H/₂）　0.925。胎面花纹的主花纹沟为4条不同折度的纵向沟,中间两道直沟,边部为折沟,花纹周节数　69,花纹饱和度　78%,花纹深度　17.5 mm。施工设计：带束层结构为4层带束层,1^#带束层采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线,2^#和3^#带束层采用3＋8×0.33ST钢丝帘线,4^#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,胎体采用3＋9＋15×0.22+0.15NT钢丝帘线,胎面采用小翼胶配合胎面胶设计,胎面下方加贴一层胶片;成型方式为大胶囊鼓一次法成型,硫化采用热板式硫化机。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、静负荷性能符合国家标准和相应设计要求,耐久性能符合企业标准要求。     

3+9+15*0.20ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3+9+15×0.20ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎12.00R20 20PR胎体中的应用。结果表明:与3+9+15×0.22+0.15NT钢丝帘线相比,3+9+15×0.20ST钢丝帘线的直径和线密度小,破断力大;钢丝帘布压延、裁断和成型工艺性能良好;胎体采用3+9+15×0.20ST钢丝帘线制备的全钢载重子午线轮胎外缘尺寸符合国家标准要求,强度性能、耐久性能、高速性能和胎圈耐久性能提高,生产成本降低。     

11R22.5长途大巴子午线轮胎的设计

介绍11R22.5长途大巴子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　1053 mm，断面宽　288 mm，行驶面宽度　226 mm，行驶面弧度高　6.5 mm，胎圈着合直径　569.5 mm，胎圈着合宽度　228 mm，断面水平轴位置（H₁/H₂）　0.86，胎面采用4条纵向花纹沟设计，花纹深度　17.5 mm，花纹饱和度　76%，花纹周节数　40。施工设计：胎面采用分层设计，1#和2#带束层采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线，3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线，0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线，胎体采用3＋9＋15×0.175＋0.15NT钢丝帘线，采用一次法成型机成型、热板式硫化机氮气硫化。成品轮胎性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能等均达到国家标准和相应设计要求。     

60及以下系列超低断面宽基轮胎的结构设计方法

介绍60及以下系列超低断面宽基轮胎的结构设计方法。从宽基载重子午线轮胎半成品的结构、材料、宽度及各定位点等方面进行整体设计，重点介绍带束层、胎体、胎圈包布等钢丝帘布部件及胎面、胎侧、三角胶、垫胶等胶部件在材料分布图中的厚度及其端点在材料分布图中合理的分布位置。成品轮胎性能试验结果表明，该设计方法可降低轮胎关键部位的生热，有效提高轮胎的耐久性能，减少胎体帘布弯曲、胎圈漏钢丝等问题的发生，明显提升生产一次合格率。     

425/65R22. 5矿山用宽基全钢载重 子午线轮胎的设计

介绍矿山用425/65R22.5矿山用宽基全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 126 mm,断面宽441 mm,行驶面宽度356 mm,行驶面弧度高14.5 mm,胎圈着合直径569.4 mm,胎圈着合宽度355 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)1.002,采用横向大块曲折花纹沟设计,花纹深度24 mm,花纹饱和度62%,花纹周节数33。施工设计:胎面采用大分层加贴缓冲胶片设计;胎体采用3+9+15×0.20ST钢丝帘线;带束层采用3层加0°结构设计,1~#和2~#带束层采用3+9+15×0.22+0.15NT钢丝帘线,3~#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线;采用一次法成型机成型,1 651 mm(65英寸)热板式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均达到相应设计和国家标准要求。