废旧硫化胶再生法脱硫机理

探讨De-link和亚乙基胺对废旧硫化胶的脱硫机理。De-link工艺脱硫两种可能的反应机理：①一定条件下多硫键附近亚甲基的C-H键异裂脱出一个H^-形成环状过锍离子；②Zn^2 使硫化胶中的双键极化并产生诱导，从而产生双键的位置移动，并使交联位置置换或重排，同时发生质子转移。从电子诱导理论讨论了亚乙基胺改性工艺可能的反应式。     

废聚丙烯/废轮胎胶粉/废尼龙短纤维复合材料 Ⅰ.配方

用双螺杆挤出机制备了废聚丙烯/废轮胎胶粉/废尼龙短纤维(WPP/GRT/WSF)复合材料,通过正交实验得出了制备该复合材料的最佳配方,讨论了增容剂用量、氯化聚丙烯的含氯质量分数、GRT用量及其粒径、WSF用量及预处理对该复合材料力学性能的影响。结果表明,制备该复合材料的最佳配方(质量份,下同)是WPP100,GRT30,WSF8,二甲基二硫代氨基甲酸锌、二硫化二苯并噻唑、多乙烯多胺及重油用量依次为0.6,1.2,0.3,2,聚丙烯接枝马来酸酐、氯化聚丙烯用量依次为8,4;在最佳配方下,该复合材料的非缺口冲击强度为25.2kJ/m2,拉伸强度为13.6MPa;GRT用量为30份时,该复合材料的拉伸强度和非缺口冲击强度最大,GRT的最佳粒径为40目;WSF经D法预处理后,提高了该复合材料的力学性能,拉伸强度为16.3MPa,非缺口冲击强度为27.8kJ/m2。     

降解塑料的现状、问题与发展趋势

论述了降解塑料产品的研究开发现状 ,总结了国内外降解塑料所存在的问题 ,并对今后的发展提出了建议     

汽车镀膜玻璃的热处理装置及方法

为了改善汽车镀膜玻璃的后续热处理,我司自主研发了一种"独立加热"结合"上下空气对流加热"与"辐射加热"的新型热处理装置,有效地解决了加热炉内的"窜温"、镀膜玻璃加热"难度大"及玻璃"跑偏"等问题,同时也便于温度参数的设置与实现,从而保证汽车镀膜玻璃后续热处理的质量与顺利进行。     

新型可烘弯低辐射镀膜夹层玻璃的研制

对汽车玻璃镀膜现有技术进行了分析,采用一种独特新颖的膜系设计方案,通过磁控溅射真空镀膜设备,生产出由可烘弯低辐射镀膜玻璃构成的镀膜夹层玻璃,其可见光透过率≥75％,太阳能透射比≤53％,相关指标可满足国家标准和欧洲标准,并可实现产业化。     

废聚丙烯/废轮胎胶粉/废尼龙短纤维复合材料Ⅱ.工艺条件

采用反应挤出方法制备了废聚丙烯／废轮胎胶粉／废尼龙短纤维(WPP／GRT／WSF)复合材料,讨论了螺杆转速、机头温度对WPP／GRT／WSF复合材料力学性能的影响。结果表明,当螺杆转速为15r／min,机头温度为185～195℃时,WPP／GRT／WSF复合材料的力学性能达到最佳,拉伸强度为13．6MPa,冲击强度为25．2kJ／m^2。按照最佳配方和工艺挤出管材的拉伸强度为4,6MPa,冲击强度为5．4kJ／m^2,爆破压力为0．69MPa。     

废旧橡胶再生剂的改进与机理的探讨

废旧橡胶再生剂的改进与机理的探讨     

胶粉再生改性的研究

讨论了“De-Link”和“乙撑胺”两种再生体系对废胶粉再生改性的效果，并且介绍了重油的加入对两种再生体系改性效果的影响。     

废聚丙烯/废轮胎胶粉/废尼龙短纤维复合材料I.配方

用双螺杆挤出机制备了废聚丙烯／废轮胎胶粉／废尼龙短纤维(WPP／GRT／WSF)复合材料,通过正交实验得出了制备该复合材料的最佳配方,讨论了增容剂用量、氯化聚丙烯的含氯质量分数、GRT用量及其粒径、WSF用量及预处理对该复合材料力学性能的影响。结果表明,制备该复合材料的最佳配方(质量份,下同)是WPP100,GRT30,WSF8,二甲基二硫代氨基甲酸锌、二硫化二苯并噻唑、多乙烯多胺及重油用量依次为0.6,1.2,0．3,2,聚丙烯接枝马来酸酐、氯化聚丙烯用量依次为8.4;在最佳配方下,该复合材料的非缺口冲击强度为25.2kJ／m^2,拉伸强度为13．6MPa;GRT用量为30份时,该复合材料的拉伸强度和非缺口冲击强度最大,GRT的最佳粒径为40目;WSF经D法预处理后,提高了该复合材料的力学性能,拉伸强度为16．3MPa,非缺口冲击强度为27．8kJ／m^2。     

汽车玻璃镀膜前清洗机抛光液拦截设计

介绍了汽车玻璃镀膜前清洗的工艺流程及一种"独立抛光"结合"毛刷清洗+干燥"的新型清洗机,重点阐述了其中的抛光液的拦截装置—螺纹滚刷的结构及运行工艺参数,保证了玻璃的有效清洁。