电池箱用聚乙烯粉末涂料的研究

采用不同性能聚乙烯共混改性的方式，设计了 6种电池箱用聚乙烯粉末涂料。通过对不同共混方案所得的聚乙烯粉末涂料进行熔体流动速率、机械性能、涂膜耐酸性检测，筛选出综合性能最优的聚乙烯粉末涂料配方。所制得的聚乙烯粉末涂料能够满足电池箱表面流平要求，同时力学性能、耐化学品性能优异，能有效提高电池箱使用寿命。     

粉末涂料用有机颜料概述

粉末涂料用有机颜料属于高性能有机颜料,是作为无机颜料的一种补充,补齐了无机颜料在颜色鲜艳度、色相齐全方面的缺陷。有机颜料的许多应用性能不仅决定于化学结构,粒径大小与分布、颗粒表面极性、晶体类型与结晶度、表面改性对有机颜料也有很大的影响。本文从有机颜料物理形态、晶型、化学结构特性等方面阐述有机颜料的性能,同时介绍了粉末涂料对有机颜料的性能要求和一些粉末涂料中常用的有机颜料,以及这些颜料的特性。总结了有机颜料在粉末涂料中使用容易出现的问题,了解其产生的原因和机理,帮助从业者在众多的颜料色号中选择合适的高性能有机颜料。     

提高热浸涂粉末涂料流态化质量的研究

为提高热浸涂涂装方式中粉末涂料的流态化质量,通过对粉末涂料的粒径分布、颗粒形态、干流动助剂三要素的对比和分析,确定其对粉末流态化质量的影响规律。结果表明：在中粒径(D₅₀)为70μm左右并保证低微粉含量与窄粒径分布,选取合适的颗粒形态和小于50%的填料量,添加0.3%弱亲水型的气相氧化硅作为干流动助剂的协同作用下,可以有效改善粉末涂料的流化状态,实现最优的流态化质量和最佳的粉液面平整度,所制得的涂层外观效果优异。     

热熔结环氧粉末涂料孔隙率的影响因素分析及控制

从热熔结环氧粉末(FBE)孔隙率的形成原因、对涂层性能的影响以及如何降低涂层孔隙率3个方面介绍了如何制备低孔隙率热熔结环氧粉末涂料的方法,以提高涂层的性能,延长管道的使用寿命。     

中密度纤维板(MDF)粉末涂料低温固化技术研究

为了制备中密度纤维板(MDF)用低温固化粉末涂料,合成了一种液体叔胺促进剂,成功使聚酯/环氧粉末涂料在130℃,3 min条件下快速固化,并研究了促进剂用量对粉末涂料固化及涂层性能的影响,利用差示扫描量热仪(DSC)、红外光谱仪(FI-IR)对涂膜固化行为进行了分析:结果显示:促进剂用量提高可以有效降低固化温度和加快固化反应速率,促进剂的最佳用量为2 g时,固化后的涂层与底材结合力高.具有优异的机械性能和耐化学品性。DSC和红外光谱分析结果表明所制备的粉末涂料具备优异的低温固化性能,固化温度低于130℃。     

高温运行管道用热熔结环氧粉末的施工

阐述了高玻璃化温度(Tg)热熔结环氧粉末涂料(FBE)的施工参数。与传统的热熔结环氧粉末涂料相比较,高Tg热熔结环氧粉末涂料的施工参数没有发生改变。     

低温固化GMA丙烯酸粉末涂料的开发与应用

对环氧丙烯酸树脂进行改性,并用二元羧酸固化,通过混合、熔融挤出、磨粉、过筛制得适合塑料底材涂装的120 ℃低温固化环氧基丙烯酸粉末涂料。与红外固化方式相结合,可缩短固化时间。对聚丙烯材质的汽车保险杆进行表面处理后,将低温固化环氧丙烯酸粉末涂料涂装在表面处理过的汽车保险杆上,提高涂层在保险杠上的附着力。检测结果表明:涂层具有优异外观、附着力和耐候性,降低了目前保险杠涂装时的VOC排放。     

中密度纤维板(MDF)粉末涂料低温固化技术研究

为了制备中密度纤维板(MDF)用低温固化粉末涂料,合成了一种液体叔胺促进剂,成功使聚酯/环氧粉末涂料在130℃,3 min条件下快速固化,并研究了促进剂用量对粉末涂料固化及涂层性能的影响,利用差示扫描量热仪(DSC)、红外光谱仪(FI-IR)对涂膜固化行为进行了分析:结果显示:促进剂用量提高可以有效降低固化温度和加快固化反应速率,促进剂的最佳用量为2 g时,固化后的涂层与底材结合力高.具有优异的机械性能和耐化学品性。DSC和红外光谱分析结果表明所制备的粉末涂料具备优异的低温固化性能,固化温度低于130℃。