混凝土单轴受拉断裂行为的近场动力学模拟

混凝土的宏观力学行为取决于材料组成及其性质。本文基于键基近场动力学理论建立了多相非均质性的混凝土细观尺度数值模型,研究了单轴拉伸作用下混凝土的宏观力学性能和断裂过程。通过改变粗骨料含量、砂浆强度、粗骨料强度以及界面过渡区强度对模型合理性进行了验证。结果表明:软化段之前的应力-应变曲线能够被很好重现,能准确描述混凝土在单轴拉伸作用下的力学性能和断裂过程;调整数值模型中各相材料的力学参数能够合理模拟出不同类型的混凝土在单轴拉伸作用下的断裂过程。     

激光切割机床装配车间布局改善研究

采用系统布置设计(SLP)原理,对激光切割机床装配车间内的相关要素进行分析,合理的划分作业单元,以及分析各作业单元之间的物流强度关系,得到各作业单元之间的综合相关性。结合作业单元物流强度等级,设置各作业单元的位置,得出车间布局改善方案。通过对装配车间进行重新规划和设计,使车间物流顺畅,缩短了运输线路时间和机床生产周期并降低生产成本。     

波浪作用下海床孔隙水压力发展过程与液化的数值分析

为了探讨波浪作用下海床的液化特性与孔隙水压力发展过程，本文在海床动力响应弹性分析的基础上，将不排水条件下孔压增长模式与动力固结方程相结合，对波浪作用下海床中瞬态与残余孔隙水压力的发展过程与变化规律进行了有限元模拟与分析；对善功企与山崎浩之所提出的海床液化评判准则进行了修正，根据所估算的总孔隙水压力，对波浪作用下海床的液化势进行了评价。     

武汉阳逻长江公路大桥南锚碇圆形深基坑变形影响因素的灰色关联分析

武汉阳逻长江公路大桥南锚碇圆形深基坑工程采用地下连续墙工法施工。为确保附近长江大堤的安全,要求严格控制基坑变形。在对该工程施工情况简要介绍后,通过分析,从影响基坑变形的众多因素中,选择出主要可调施工参数,即基坑分层厚度、基坑内衬厚度及岛式开挖的周边挖土宽度,并运用灰色关联理论对这些参数与墙体变形进行了关联分析。分析结果表明,在这3个施工参数中,分层厚度对地连墙变形的影响最为显著,其次为周边挖土宽度,内衬厚度对地连墙变形的影响相对最小。因此,为减小基坑挡墙的变形,相对于增加基坑的内衬厚度,调整基坑的分层厚度及周边挖土深度是更为经济有效的方法。该分析方法与结论为调整阳逻大桥南锚碇基坑及其他类似圆形基坑的施工方案进而控制基坑变形、实现基坑工程的信息化施工提供了一种新的思路和理论依据。     

SPH中的内外单元粒子搜索技术

本文应用SPH数值逼近方法离散NS方程,建立了二维水动力数值模型.自由表面施加Dirichlet条件,固边界采用固定壁粒子,镜像粒子施加完全滑移条件,压力采用状态方程计算.提出了内外单元粒子搜索技术,计算效率较传统的DSM和Mihai方法有显著提高,对粒子数量超大的情况也有良好的表现.采用溃坝算例验证模型的可靠性.     

玉米免耕播种机发展现状及排种器结构特点

保护性耕作通过少耕或免耕的方式,将秸秆和作物残茬覆盖于地表,能够减少播种工序,还能有效保护土壤水分散失.免耕播种机可一次完成破茬、松土、播种、施肥、镇压等作业工序.介绍了国内外免耕播种机的发展现状,分析了免耕播种机排种器优缺点,并提出了排种器改进方向,为排种器的优化分析提供了参考.     

龙山双连拱隧道动态位移反分析与预测

龙山双连拱隧道跨度大、埋深浅、围岩稳定性差。为了保证施工顺利进行，需加强监测并对施工引起的围岩位移做出合理预测，根据监测及预测位移调整后续施工方法。依据施工计划建立模拟动态施工过程的有限元模型，以第1施工步测点位移的监测值通过反分析确定所需计算参数，依据此参数预测第2施工步引起的围岩位移；在得到第2施工步测点监测位移后，反馈给所建立的有限元模型，再次进行反分析计算以修正所需计算参数并预测第3施工步所引起的围岩位移；如此反复进行，直至施工结束。预测结果与实测位移的对比表明，在所建有限元模型能够准确模拟实际施工过程及真实施工状态的前提下，所采用方法可以较为精确的预测后续施工引起的位移，从而为调整后续施工方案提供依据。     

深圳岗厦北地下综合交通枢纽站桥合建大跨度组合结构复杂节点受力性能研究

深圳岗厦北综合交通枢纽核心换乘区设有51.2 m×48.0 m的无柱超大跨度中庭,其跨度在明挖施工地下车站结构中居于世界前列。枢纽大跨度地下结构与上部跨度72 m的市政立交桥合建,站桥合建(转换)节点涉及钢管混凝土柱、型钢混凝土梁、型钢混凝土柱、钢箱梁和钢筋混凝土梁共5种不同的构件形式并承受复杂超大荷载作用。为检验上述复杂节点的可靠性,对站桥合建结构进行简化,逐步由原型结构简化为9柱、5柱、3柱和3柱并考虑空间作用的结构,设计并制作了缩尺比1∶5的站桥转换节点模型,对其进行了静力试验研究,分别在框架平面内、外采用6点加载和1点加载以考虑空间作用,获得节点在复杂荷载作用下的工作过程及力学响应。采用ABAQUS有限元软件对节点力学响应进行数值分析,得到全场变形和应力分布。试验和数值分析结果表明：设计荷载工况作用下,型钢混凝土转换梁跨中和两侧悬臂端混凝土有裂缝开展,内置型钢和钢筋应力均远小于钢材屈服应力(即屈服强度),最大竖向挠度为L/930,承载力和变形均满足结构设计要求,节点设计安全可靠;当外荷载增加至1.5倍设计荷载工况时,转换梁裂缝继续发展、开裂范围扩大,内部型钢和钢筋应力相应增加,...     

局部锈蚀对偏心受压圆钢管混凝土构件性能的影响研究

对18个圆钢管混凝土试件进行了锈蚀试验和锈蚀后构件的偏心受压试验。采用通电加速金属锈蚀的方式，得到具有不同锈蚀程度的圆钢管混凝土试件。对锈蚀后构件进行了偏压性能试验，探究了局部锈蚀对圆钢管混凝土柱力学性能的影响。通过ABAQUS有限元程序建立了局部均匀锈蚀、宏观不均匀锈蚀和微观不均匀锈蚀的圆钢管混凝土偏心受压柱的理论分析模型，提出了考虑钢管局部锈蚀的圆钢管混凝土柱有限元建模方法建议。研究结果表明：局部锈蚀的圆钢管混凝土长柱试件在偏压试验中均发生截面压溃破坏。试件的极限承载力会随着锈蚀率、环向锈蚀率、偏心率以及长细比的增大而降低；相较于未锈蚀试件，当试件几何参数和锈蚀区域相同，锈蚀率增大到20.00%时，试件极限承载力降低11.70%。建立局部锈蚀的圆钢管混凝土有限元模型时，建议根据钢管表面锈蚀形貌选择不同锈蚀模型。