液体介质处理对纳米隔热材料细观结构的影响

为研究液体介质处理对纳米隔热材料细观结构的影响,并掌握材料结构对毛细管力的承受性,将纳米隔热材料分别在无水乙醇和去离子水中进行了浸泡和常温常压干燥处理。采用热导率测试结合SEM、N₂吸附-脱附、光学显微镜等对材料处理前后的细观结构进行了表征,并以Kaganer双孔模型对气相热导率随环境气压的变化进行了描述。研究结果表明,材料固体骨架颗粒尺度和孔隙结构均不受无水乙醇处理的影响;去离子水处理后的材料固体骨架颗粒尺度虽未改变,但颗粒之间的接触面积有所增大,并且孔隙结构发生了两极分化,一部分变大,另一部分变小;处理前以及无水乙醇处理后,材料的孔隙结构均可以等效为70 nm和300 nm两种尺度的典型孔隙,占比分别约为81%和19%,而去离子水处理后的材料孔隙结构需要等效为30 nm和60 μm两种尺度的典型孔隙,占比分别约为58%和42%。      

纳米隔热材料的孔隙结构特征与气体热传输特性

为研究纳米隔热材料孔隙结构内部的气体热传输特性, 采用溶胶-凝胶工艺结合超临界干燥技术, 制备了一系列具有不同孔隙结构特征的样品, 通过热导率、氮气吸-脱附和真密度测试, 全面、准确获取了其孔隙结构信息, 并专门、系统研究了孔隙结构特征与气体热传输特性之间的关系.研究结果表明: 与气相贡献热导率相对应, 材料具有双尺度孔隙结构特征, 并且当大孔隙尺度不及小孔隙的10倍时, 可进一步等效为单尺度孔隙.考虑气固耦合传热的本征气相贡献热导率随孔隙尺度的增大而升高, 与气相热导率变化类似且成一定的比例关系, 孔隙尺度小于200 nm和大于500 nm时的比例系数分别为2.0和1.5, 200~500 nm时则为2.0~1.5.当大、小孔隙尺度的比值不超过10时, 或者这一比值为100~1000且大孔隙含量低于10%时, 气相贡献热导率随环境气压的降低依次呈现快速下降、缓慢下降和无变化三个阶段; 当这一比值超过3000时, 即使大孔隙含量很低(不超过10%), 气相贡献热导率也会依次呈现快速下降、缓慢下降、快速下降和无变化四个阶段.      

汽车用丙烯酸接枝聚丙烯复合材料

本文介绍采用丙烯酸接枝PP(PP-g-AA)和用偶联剂处理云母的方法来制取PP/云母复合材料.所制复合材料的物理机械性能、热性能有显著提高.当云母用量为30%时,AA用量为2%,BPO用量为0.5%的复合材料,其综合性能最好.用硅烷作偶联剂较之钛酸酯作偶联剂效果显著.由本实验所制复合材料的熔体指数为3～4.3g/10min,拉伸强度35.5～38.5MPa,断裂伸长率20%～21%,弯曲强度53.5～61.1MPa.悬臂梁冲击强度47.4J/m.热变形温度133～139℃,其主要技术指标均已达到和超过同类产品水平,可做汽车用塑料材料,生产耐热刚性仪表板等.     

聚丙烯阻燃专用料的研制

本文以八溴联苯醚为主阻燃剂，配以其他助剂研制ＰＰ阻燃塑料，并设定了电视机后线圈专用料的最佳配方〔１，２〕。     

增韧改性本体PP在中空制品上的应用

本文介绍由小本体ＰＰ、ＨＤＰＥ和ＳＢＳ弹性体组成的三元共混物在中空制品上的应用。通过调整配方，采用二阶共混工艺可制得中抗冲和高抗冲的ＰＰ共混物，其他力学性能下降不大。以配比为７０～６５％ＰＰ、２０～２５％ＨＤＰＥ和１０％ＳＢＳ的共混物用于生产中空制品是可行的，制品的冲击、拉伸等力学性能及外观符合要求，从而扩大了小本体ＰＰ的应用范围。     

填充型聚丙烯材料阻燃性能的研究

以八溴联苯醚为主阻燃剂，三氧化二锑为协同剂制备PP阻燃材料，该法效果好，工艺简单。研究结果表明，在制备填充型聚丙烯阻燃材料时，以含SiO2，Al2O3。成分的填料对聚丙烯的阻燃性能影响最小。     

充油SEBS-g-MAH增韧PA6性能的研究

以SEBS为增韧剂对PA6进行增韧改性，研究了SEBS的用量和处理方法对PA6性能的影响以及充油SEBS-g-MAH对不同牌号PA6性能的影响。结果表明，PA6的冲击韧性随SEBS用量的增加而提高，尤其是充油SEBS-g-MAH的加入，使共混物的韧性及伸长率得到明显改善，当充油SEBS-g-MAH的质量分数为10％时，体系的常温缺口冲击强度是纯PA6的6倍。SEBS的熔融接枝过程中，严格控制挤出温度和转速是增韧改性的关键。     

新型阻燃技术在尼龙6中的应用

将一种新型阻燃促进剂与氮系阻燃剂MCA复配用于尼龙6的阻燃。实验结果表明，当MCA用量为16份时，氧指数可达30％以上，而且对环境无污染。同时阻燃促进剂的加入，克服了燃烧时熔融淌滴现象，且当阻燃促进剂KON3与阻燃剂配比适宜时，燃烧时残留物易形成致密的炭层。