全钢载重子午线轮胎钢丝圈受力分析

以10．00R20全钢载重子午线轮胎为例进行钢丝圈钢丝受力分析。利用有限元模型计算得到各种充气压力下钢丝圈钢丝的应力分布特征，并进一步得到钢丝圈钢丝的最大应力和平均应力，它们基本上与充气压力成正比；以最大应力和平均应力分别计算得到的钢丝圈安全系数相差2．3倍。有限元计算结果还表明，超载情况下钢丝圈的安全性能明显下降。     

硫化温度对全钢载重子午线轮胎粘合胶料性能的影响

通过对不同硫化温度下全钢载重子午线轮胎粘合胶料硫化特性、物理性能及与镀黄铜钢丝帘线粘合力的试验结果分析，发现随着硫化温度升高，胶料与镀黄铜钢丝帘线粘合力绝对值上升，但稳定时间缩短，抗热老化能力下降；硫化温度过高会严重影响胶料的物理性能，且抗热老化性能大为降低。     

435/50R19.5全钢载重子午线轮胎钢丝帘线受力分析

以435/50R19.5全钢载重子午线轮胎为例,采用有限元方法分析轮胎在充气、静负荷、侧倾、侧偏和驱动工况下带束层和胎体钢丝帘线的受力状况.结果表明,在充气和静负荷工况下,带束层和胎体钢丝帘线受力对称,在侧倾、侧偏及驱动工况下受力不对称;在各种工况下胎体钢丝帘线受力曲线形态差异较小,而带束层钢丝帘线差异较大.     

全钢载重子午线轮胎肩空原因分析及控制措施

针对全钢载重子午线轮胎的肩空缺陷,分析了其成因和控制措施。认为肩空除与该部位窝茂空气有直接关系外,也与硫化条件、胎面花纹设计等有关,更重要的成因是胎坯内部各部件间的气体在硫化过程中聚集于肩部造成。加强原材料质量和混炼工艺控制、提高半成品质量和管理水平、设定好成型工艺参数、改善硫化工艺及改进胎面花纹设计,可改善半成品性能,消除不同成因气源,使肩空得以一定控制。     

NR/SBR并用胶的研究

采用傅立叶变换红外光谱（FTIR）分析了溶聚丁苯橡胶（S－SBR）S－SBR2305,Buna SL25-1及乳聚丁苯橡胶E－SBR15003种SBR的链化学结构,采用定负荷压缩生热,动态力学谱（DMA）等方法研究了3种SBR对NR／SBR并用胶耐磨性,生热,滚动阻力及抗湿滑性的影响,结果表明,S－SBR对调节NR／SBR并用胶各方面性能具有比较突出的优越性,可以实现NR／SBR并胶的耐磨性,抗湿滑性和低滚动阻力三的平衡。     

0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0．25＋6＋12×0．225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用。试验结果表明,以0．25＋6＋12×0．225HT钢丝帘线替代3＋9＋15×0．22＋0．15NT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,成品轮胎性能满足使用要求,钢丝帘线强度稳定,同时可降低生产成本。     

ZEOSIL~沉淀法白炭黑在载重子午线轮胎中的应用

研究了ＺＥＯＳＩＬ１７５和ＺＥＯＳＩＬ１７５Ｇｒ沉淀法白炭黑在载重子午线轮胎胎冠胶中应用的可行性,并进行了小配合和车间大料试验。结果表明,ＺＥＯＳＩＬ１７５Ｇｒ白炭黑在混炼工艺过程中飞扬损失少,混炼胶各项性能稳定;ＴＥＳＰＴ（５０％）用于含白炭黑的胎冠胶时受加料顺序的影响较小,采用后加偶联剂的方式焦烧时间延长１７％;ＺＥＯＳＩＬ１７５和ＺＥＯＳＩＬ１７５Ｇｒ沉淀法白炭黑质量稳定,用于载重子午线轮胎胎冠胶中具有较好的抗焦烧性能和综合物理性能。     

ZEOSIL沉淀法白炭黑在载重子午线轮胎中的应用

研究了ＺＥＯＳＩＬ１７５和ＺＯＳＩＬ１７５Ｇｒ沉淀法白炭黑在载重子午线轮胎胎冠胶中应用的可行性,并进行了小配合和车间大料试验。结果表明,ＺＥＯＳＩＬ１７５Ｇｒ白炭黑在混炼工艺过程过程中飞扬损失少,混炼胶各项性能稳定;ＴＥＳＰＴ（５０％）用于含白黑的胎冠胶时受加料顺序的影响较少,用于载重子午线轮胎胎冠胶中具有较好的抗焦烧性能和综合物理性能。     

利用有限元分析指导8R22.5轮胎设计

利用有限元分析方法对8R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎结构进行优化设计。有限元分析数据表明：优化设计后轮胎的接地形状有很大改善;成品轮胎外直径、径向刚度和下沉量实测值与有限元计算结果基本一致。实际路试表明,优化后轮胎具有优良的耐磨性能。