龙家沟隧道的浅埋暗挖法施工

结合工程实例 ,介绍了铁路隧道出口端埋深不足 3m地段的浅埋暗挖法施工方法     

SBR/HIPS TPV的制备及性能研究

采用动态硫化法制备SBR/高抗冲聚苯乙烯(HIPS)热塑性硫化胶(TPV),并对其性能进行研究.结果表明,当SBR/HIPS共混比大于60/40时,SBR/HIPS TPV呈现出典型的弹性体应力-应变行为;当SBR/HIPS共混比为60/40～70/30时,SBR/HIPS TPV的硬度适中,综合物理性能良好.扫描电子显微镜分析表明,SBR以带状形貌均匀分散在HPS基体中,两相界面结合良好.     

EPDM／HDPE热塑性硫化胶的结构与性能研究

采用动态硫化法制备了三元乙丙橡胶（EPDM）／高密度聚乙烯（HDPE）热塑性硫化胶（TPV）,并对其力学性能和微观相结构进行了研究。结果表明。EPDM/HDPE TPV的力学性能随HDPE含量的增加而提高,其应力-应变曲线呈现出典型的弹性体特征;当EPDM／HDPE共混比为60／40时,所制备的TPV表现出了良好的综合性能;EPDM分散相的粒径在1～20μm之间且较均匀地分散于基体中;HDPE连续相在拉伸断裂过程中于断面处形成了成簇的纳米级微纤维;TPV两相结合良好。     

充油丁苯橡胶/乙烯-乙酸乙烯酯共聚物/高抗冲聚苯乙烯热塑性硫化胶的结构与性能

采用动态硫化法制备了充油丁苯橡胶/乙烯-乙酸乙烯酯共聚物/高抗冲聚苯乙烯热塑性硫化胶(TPV),对其力学性能和微观形态进行了研究,并考察了填充芳烃油对TPV动态黏弹性能及应力弛豫行为的影响。结果表明,对于将芳烃油填充到高抗冲聚苯乙烯树脂相的TPV,其硬度降幅较明显,扯断永久形变有所减小;丁苯橡胶分散相尺寸为5～30μm;随着充油量的增加,TPV的应力弛豫速率加快,储能模量明显下降,损耗模量较未充油TPV体系显著提高,损耗因子持续上升;随着扫描频率的增大,充油TPV的储能模量呈线性增长,损耗模量减小,损耗因子下降。     

HDPE对共聚PP/CaCO3高填充复合材料的增韧

以双螺杆挤出机制备了高密度聚乙烯(HDPE)增韧共聚聚丙烯(PP)/CaCO3(质量比50.0/50.0)高填充复合材料,并对其增韧机制进行了探讨.结果表明:在共聚PP/CaCO3高填充复合材料中添加1.5份的HDPE,可使其缺口冲击强度提高46%;共聚PP与HDPE之间的良好浸润性使界面处大分子的相互渗透得以增强;在外力作用下,共聚PP/CaCO3/HDPE高填充复合材料中的HDPE颗粒与共聚PP基体之间发生脱黏并诱发周围基体发生强烈塑性形变,使断面撕裂带细化并吸收更多冲击能量.     

全天候轿车轮胎花纹的研究与发展

为了应对不同的气候条件和路况,消费者需要选择合适的轮胎。对于那些不想随季节变化而更换轮胎的车主来说,全天候轮胎是最佳的选择,因此全天候轮胎的发展也是市场需求。介绍了目前市场上几款全天候轮胎及性能特点,指出了全天候轮胎将进入追求优异综合性能的新时期。     

炭黑增强SBR/EVA/HIPS热塑性硫化胶的性能研究

采用动态硫化法制备了炭黑增强丁苯橡胶(SBR)/乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)/高抗冲聚苯乙烯(HIPS)热塑性硫化胶(TPV),研究了炭黑对TPV应力松弛及粘弹行为和力学性能的影响。结果表明,在TPV分散相SBR中加入炭黑,力学性能显著改善,应力松弛残留应力增大;频率扫描模式下,储能模量下降,损耗因子增加;应变扫描模式下,TPV表现出明显的Payne效应,且炭黑填充使Payne效应弱化。     

低硬度动态硫化SBR／EVA热塑性弹性体的制备及性能

采用动态硫化法制备了SBR/EVA热塑性弹性体(简称:SE弹性体),并对其力学性能及微观相态结构进行了研究.结果表明:在实验范围内,SE弹性体呈现出典型弹性体软而韧的应力-应变行为;当SBR/EVA共混比在70/30～60/40之间时,SE弹性体表现出良好的综合性能.显微镜照片表明:SE弹性体拉伸断面较平滑;SBR粒状物平均尺寸为10μm左右,较均匀地分散在EVA基体中.     

高抗冲聚苯乙烯/乙烯-乙酸乙烯共聚物/丁苯橡胶热塑性硫化胶的黏弹行为

采用动态硫化法制备了高抗冲聚苯乙烯/乙烯-乙酸乙烯共聚物(EVA)/丁苯橡胶热塑性硫化胶(TPV),考察了EVA用量对TPV的动态硫化操作性、微观相态、力学性能、熔体表观黏度、动态黏弹行为及应力弛豫的影响。结果表明,在基质树脂相中加入EVA,可改善TPV动态硫化的操作性及制品的外观质量,且TPV的形变回复能力得到增强,但对TPV力学性能和表观黏度的影响不明显。随着TPV中EVA用量的增加,在频率扫描模式下,TPV的储能模量和损耗模量下降,损耗因子出现一定程度的波动;在温度扫描模式下,储能模量、损耗模量及损耗因子均下降。随着EVA用量的增加,TPV应力弛豫测试的残留应力降低。     

205/55R16全天候轿车子午线轮胎的设计

介绍205/55R16 94V全天候轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径628 mm,断面宽228 mm,行驶面宽度179 mm,行驶面弧度高7.9 mm,胎圈着合直径404 mm,胎圈着合宽度193 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)1.036,采用单导向花纹设计,花纹深度7.3 mm,花纹周节数69,花纹饱和度68.4%。施工设计:胎面由胎面胶、基部胶和胎肩翼胶组成,带束层采用2层3×0.3ST钢丝帘布,胎体采用1440dtex/2聚酯浸胶帘布;采用一次法成型机成型、液压硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合设计和国家标准要求。